Pilota nogurums
Varbūt tas prasīja četrus gadus pašrefleksijai, bet pēc tam, kad viņš atvairīja kritiku par pilotu nogurumu un vēroja, kā viņa grupas akciju cena tuvojas visu laiku zemākajiem rādījumiem, lēto aviokompāniju vadītājs sāk apšaubīt, vai masveida darbinieku atlaišana bija laba ideja.
Aviokompānija nolēma atlaist 1000 apkalpes locekļus, kas ir vienāds ar 20% no darbinieku skaita, 2020. gada aprīlī, kad COVID-19 ierobežojumi faktiski apturēja aviokompānijas darbību.
Šis solis tika uzskatīts par būtisku uzņēmuma izdzīvošanai. Bet četrus gadus vēlāk, kad tās akciju cena nav labāka nekā tad, kad tika paziņots par atlaišanu, izpilddirektors Jozsef Váradi atzīst, ka tas “nedaudz iedragāja uzņēmuma morāli”.
“Mēs to uztvērām kā ekonomisku jautājumu vai finansiālu jautājumu,” Váradi sacīja. “Un es domāju, ka mēs nepietiekami novērtējām tā ietekmi uz morāli. Tātad tas ir skaidrs agrīns mācību moments, mēs vairs neesam iekrituši šajā slazdā.”
Váradi sacīja, ka tagad viņš ir sapratis cilvēku, lojalitātes un pieredzes nozīmi pēc atlaišanas.
Pilota nogurums
Aviokompānijas apkalpes locekļi varētu piedot Váradi par viņa acīmredzamo atklāsmi par darbinieku morāli, ņemot vērā viņa iepriekšējos komentārus par darba apstākļiem.
2022. gadā Ungārijas vadītājs saskārās ar kritiku par savu reakciju uz pieaugošo lidojumu atcelšanas gadījumu skaitu, ko izraisīja pilotu nogurums, jo tie, kas izvairījās no atlaišanas, bija spiesti veikt vairāk lidojumu.
“Mēs nevaram vadīt šo biznesu, kad katrs piektais bāzes cilvēks ziņo par slimību, jo persona ir nogurusi,” sacīja Váradi, norādot uz kompensācijas maksājumiem par atceltiem lidojumiem. “Dažreiz ir nepieciešams iet papildus jūdzi. Kaitējums ir milzīgs, kad mēs atceļam lidojumu, tas ir milzīgs.”
Tajā laikā Eiropas Kokaķu asociācija, galvenais orgāns, kas pārstāv 40 000 pilotu intereses 33 valstīs, sacīja, ka aicinot nogurušus pilotus iet papildus jūdzi, ir “kā dot automašīnas atslēgas piedzērušam šoferim”.
Váradi nesenākie komentāri nāk laikā, kad aviokompānija cīnās ar to, ko viņš aprakstīja kā “pārāk daudz melno gulbju”, negatīvus notikumus, kurus ir ļoti grūti paredzēt.
Aviokompānija bija nesamērīgi skarta Krievijas iebrukuma Ukrainā un kara Gazas joslā. Pirms konfliktiem Wizz Air lidoja uz Ukrainu un Izraēlu vairāk nekā konkurenti.
Tas arī juta lielu ietekmi no Airbus dzinēju piegādātāja Pratt & Whitney atsaukuma pagājušajā gadā, kas pievienojās aviokompānijas atcelšanas problēmām, jo tai bija jānovieto vismaz 10% no saviem lidmašīnām.
Jau janvārī Civil Aviation Authority (CAA) pavēlēja Wizz Air samaksāt £1.2 miljonus ($1.5 miljonus) 6000 pasažieriem, kuriem sākotnēji aviokompānija bija atteikusi kompensāciju.
Šie operatīvie triecieni, ieskaitot atlaišanas ietekmi, visticamāk skars Váradi paša kabatu.
Līdzīgi kā konkurenta Ryanair vadītājam Michael O’Leary, Wizz Air izpilddirektoram ir algas stimuls, kas ir saistīts ar grupas akciju cenu, kas viņam dod iespēju saņemt £100 miljonus ($125 miljonus) prēmiju, ja tās akcijas cena paaugstināsies līdz £120 ($150).
Bet ar grupas akciju cenu pašlaik svilstot pie £23 ($28.85), Wizz Air vadītājam būs nepieciešami vairāki viņa “melno gulbju” momentu pagriezieni, lai nodrošinātu savu deviņciparu izmaksu pirms 2028. gada termiņa.
Pārstāvis no Wizz Air nekavējoties neatbildēja uz komentāra pieprasījumu.
Atlaišana atsit atpakaļ
Masveida samazinājumi nav bijuši reti kopš COVID-19 pandēmijas sākuma, jo uzņēmumi cenšas samazināt izmaksas. Dati no izsekošanas vietnes layoffs.fyi liecina, ka šogad jau ir atlaisti 80 000 tehnoloģiju darbinieku, piemēram, pēc tam, kad ceturtdaļmiljons saskaras ar atlaišanu caur 2023. gadu.
Tomēr, lai gan priekšrocības bieži tiek sajustas nekavējoties akciju cenas pieaugumam, izpilddirektori kā Váradi atklāj, ka “efektivitātes veicināšana” bieži nes ilgtermiņa izmaksas uzņēmuma sniegumam. Un viņš nav vienīgais.
Runājot Spotify Q1 peļņas zvanu laikā aprīlī, izpilddirektors Daniel Ek atzina, ka straumēšanas giganta lēmums atlaist 1500 darbiniekus pagājušajā decembrī bija lielāka ietekme uz ikdienas operācijām nekā viņš bija paredzējis.
Spotify nespēja sasniegt savus peļņas un mēneša aktīvo lietotāju mērķus pirmajam ceturksnim un Ek noradīja operatīvo triecienu kaa vienu no iemesliem neveiksmei.
“Mums bija nepieciešams kaut kads laiks lai atrastu savu vietu, bet vairak neka četrus menešus šaja perejas perioda laika es domaju ka mes esam atpakal uz pareiza cela un es gaidu turpinat uzlabot musu izpildijumu visa gada garuma kas mus aizvedis uz vel labaku vietu neka mes esam bijusi,” sacija Ek.
