Kravas kuģa “Dali” traģēdija
Kravas kuģis “Dali” piedzīvoja elektrības padeves pārtraukumus aptuveni 10 stundas pirms iziešanas no Baltimoras ostas un atkal īsi pirms tas ietriecās Francis Key tilta balstos un nogalināja sešus būvniekus, teica federālie izmeklētāji otrdien, sniedzot visdetalizētāko ziņojumu par traģēdiju līdz šim brīdim.
Elektrības padeves pārtraukumi
Elektrības padeves pārtraukums notika pēc tam, kad apkalpes loceklis kļūdaini aizvēra izplūdes dambjus, kas izraisīja kuģa dzinēja apstāšanos, teica Nacionālās transporta drošības padomes izmeklētāji savā sākotnējajā ziņojumā. Drīz pēc iziešanas no Baltimoras agrā rītā 26. martā, kuģis sadūrās ar vienu no tilta balstiem, jo vēl viens elektrības padeves pārtraukums izraisīja stūres un dzinēja zudumu tieši sliktākajā brīdī.
Ziņojumā sniegti jauni detalizēti apraksti par to, kā kuģa apkalpe risināja elektrības problēmas, kamēr vēl atradās Baltimoras ostā. Pilna izmeklēšana var ilgt gadu vai ilgāk, atbilstoši drošības padomei.
Kuģa degvielas testēšana neatklāja nekādas bažas saistībā ar tās kvalitāti, saskaņā ar ziņojumu.
“Dali” devās no Baltimoras uz Šrilanku, kravā ar konteineriem un pietiekamiem krājumiem mēneša ilgam ceļojumam.
Elektrības padeves atjaunošana
Pēc sākotnējā elektrības padeves pārtraukuma, ko izraisīja aizvērtais izplūdes dambis, izmeklētāji saka, ka automātiski ieslēdzās rezerves ģenerators. Tas turpināja darboties īsu laiku – līdz nepietiekams degvielas spiediens lika tam atkal izslēgties, izraisot otro elektrības padeves pārtraukumu. Tad apkalpes locekļi veica izmaiņas kuģa elektroinstalācijas konfigurācijā, pārslēdzoties no viena transformatora un slēdža sistēmas, ko bija izmantojuši vairākus mēnešus, uz citu, kas bija lietojumā tajā brīdī, kad kuģis pameta ostu, saskaņā ar ziņojumu.
Izmeklētāji nepievilka tiešu saikni starp agrākajiem elektrības problēmām un elektrības padeves pārtraukumu, kas galu galā izraisīja tilta sabrukumu.
“NTSB joprojām izmeklē elektroinstalācijas konfigurāciju pēc pirmā elektrības padeves pārtraukuma ostā un iespējamo ietekmi uz notikumiem avārijas laikā,” rakstīja izmeklētāji.
Drošības padome uzsāka savu izmeklēšanu gandrīz nekavējoties pēc sabrukuma, kas noveda pie sešu ceļu darbu komandas locekļu nāves. Izmeklētāji iekļuva kuģī, lai dokumentētu notikuma vietu un savāktu pierādījumus, tostarp kuģa datu ierakstītāju un informāciju no tā dzinēju telpas, saskaņā ar padomes priekšsēdētājas Jennifer Homendy teikto. Izmeklētāji arī intervēja kapteini un apkalpes locekļus.
“Mūsu misija ir noskaidrot, kāpēc kaut kas notika, kā tas notika un novērst tā atkārtošanos,” Homendy teica preses konferencē dažas dienas pēc katastrofas.
Sākotnējais ziņojums detalizēti apraksta haotiskos brīžus pirms tilta sabrukuma, kad apkalpes locekļi steidzami risināja virkni elektrības padeves traucējumu, kas noveda pie katastrofas.
26. martā plkst. 1:25, kad “Dali” bija nedaudz vairāk nekā pusjūdzes attālumā no tilta, elektriskie slēdži, kas baroja lielāko daļu kuģa aprīkojuma un apgaismojuma, negaidīti atvienojās, izraisot elektrības zudumu. Galvenais dzinējs automātiski apstājās pēc tam, kad tika zaudēta dzesēšanas sūkņu barošana, un kuģis zaudēja stūri.
Apgalpes locekļiem izdevās uz īsu brīdi atjaunot elektrību manuāli aizverot atvienotos slēdžus, teikts ziņojumā.
Aptuveni tajā pašā laikā kuģa piloti pieprasīja vilkšanas laivas palīdzību, lai vadītu maldinošo kuģi. Vilkšanas laivas, kas vadīja to ārpus ostas, bija atdalījušies agrāk saskaņā ar parasto praksi, saskaņā ar ziņojumu. Apgalpes locekļi arī sāka enkurēšanas procesu, un pilotu dispečers sazinājies ar Merilendas transporta iestāžu policiju un informējis par kuģa elektrības zudumu. Pilotu dispečers informējis Krasta apsardzi.
Kad kuģis bija mazāk nekā četru jūdžu attālumā no tilta, tas piedzīvoja otro elektrības zudumu dēļ vairāku slēdžu atvienošanai, saskaņā ar ziņojumu. Apgalpes locekļiem atkal izdevas atjaunot elektrību, bet tas bija par vēlu, lai izvairītos no sadursmes ar tiltu.
Viens no pilotiem pasūtija stūri pagriezt pēdējai minūtei, bet tā kā galvenais dzinējs joprojām bija apstājies, nebija dzinējspēka palīdzībai stūrēšanai, teikts ziņojumā. Viņi arī veica palīdzības saucienu “mayday”, kas ļauj policijai apturēt satiksmi uz tilta.
Plkst. 1:29 1.6 jūdžu garais tērauda tilts sabruka Patapsko upes ūdeņos. Stradnieki sēdēja savos transportlīdzekļos pauzes laiká, kad notika katastrofa.
Pagajusajá nedelá tika atrasts pedejais bojágájušo miesas.
Viens no septiņiem apkalpes locekļiem izdzivoja sabrukumu kaut ká atbrívojoties no savas darba mašínas. Viņš tika glábts no údens velák tajá rítá. Ceļu uzturéšanas inspektors arí izdzívoja skrienot drošíbá brídí pirms tilta sabrukuma.
Kontroléta demolicija
Pirmdien komandas veica kontrolétu demoliciju, lai nojauktu lieláko atlikušo sabrukuma tilta daļu, kas bija nokritusi uz “Dali” priekšgala un piespraudusi nogrimušo kuģi starp drupám. Bojáts kuģis tiek sagaidíts atkal pacelts un vadíts atpakal uz Baltimoras ostu tuvákajás dienás.
Kuģis ieradás ASV no Singapúras 19. martá – nedelu pirms avárijas – saskaņá ar ziņojumu. Tas piestájis Ņujorkas Newarká un Virdžínijas Norfolká pirms ierašanás Baltimorá. Izmeklétáji teica, ka nav informácijas par citiem elektríbas zudumiem šajás ostás.
Tie teica, ka stradá kopá ar Hyundai – kuģa elektrosistémas ražotáju – lai “noskaidrotu sléžu negaidítas atvienošanas iemeslus tuvojoties Key tiltam un sekojošos elektríbas zudumus.”
Padomes sákotnéjais ziņojums otrdien iespéjams ietver tikai daļu no atradumiem, kas tiks prezentéti galígajá ziņojumá, kas tiek gaidíts vairák neká gadu.
FBI ir arí uzsákusi kriminálizmekléšanu par apstákliem, kas noveda pie sabrukuma.
