ASV valdībai pieder speciāls lidaparāts ar uzlabotiem sensoriem
ASV valdībai pieder speciāls lidaparāts, kas aprīkots ar uzlabotiem sensoriem, un amatpersonas lepojas, ka tas vienmēr ir gatavs izlidošanai stundas laikā pēc jebkādas ķīmiskas katastrofas. Tomēr lidaparāts pār austrumu Ohaio lidoja tikai četras dienas pēc pagājušajā gadā tur notikušās smagās Norfolk Southern vilciena avārijas.
Informators atklāj svarīgu informāciju
Informators pastāstīja Associated Press, ka Vides aizsardzības aģentūras ASPECT lidaparāts varēja sniegt būtiskus datus par ķīmiskajām vielām, kas izplūda gaisā ap East Palestine, kamēr avārijas vietas drupas dega un cilvēkiem bija jāpamet savas mājas.
Vīrietis, kurš izstrādāja programmatūru un palīdzēja interpretēt datus no lidaparāta uzlabotajiem radioloģiskajiem un infrasarkanajiem sensoriem, teica, ka tas arī varēja palīdzēt amatpersonām saprast, ka nebija nepieciešams spridzināt piecus cisternu vagonus un sadedzināt tos iekšpusē esošo vinilhlorīdu, jo lidaparāta sensori varēja precīzāk noteikt vagonu temperatūru nekā reaģenti uz zemes, kuriem bija grūtības droši tuvoties pietiekami tuvu, lai to pārbaudītu.
Lidaparāta lidojums un nepilnīgie dati
Taču vienmotora Cessna kravas lidaparāts pār vilciena avāriju lidoja tikai dienu pēc pretrunīgi vērtētās ventilēšanas un dedzināšanas darbības, kas radīja milzīgu melnu dūmu mākoni visā apkārtnē pie Ohaio-Pensilvānijas robežas.
Roberts Kroutil teica, ka pat tad, kad lidaparāts lidoja, tas ieguva tikai nepilnīgus datus. Vēlāk, kad amatpersonas saprata dažas misijas trūkumus, viņi lūdza Kroutil strādājošo kompāniju Kalman & Company izstrādāt plānus lidojumam un atgriezeniski datēt tos tā, lai tie izskatītos labi, ja tie nonāktu pieprasījumos pēc publiskiem ierakstiem, teica Kroutil.
Kroutil teica, ka viņa komanda misiju nosauca par nenoteiktu, jo divos lidojumos tika ierakstīti tikai astoņas minūtes datu un lidaparāta ķīmisko sensoru bija izslēgti virs upēm. Taču viņš teica, ka EPA vadītāji mainīja savu ziņojumu, lai paziņotu par ventilēšanas un dedzināšanas veiksmi, jo lidaparāts atrada tik maz ķīmisko vielu, kad tas beidzot lidoja.
“Mēs varējām pateikt, ka ASPECT lidaparāta divos East Palestine lidojumos 7. februārī sniegtie dati bija nepilnīgi un neregulāri. Mums nebija uzticības datiem. Mēs nevarējām tiem uzticēties,” teica Kroutil.
Jauni jautājumi par “visa valdības atbildes” efektivitāti
Atklājumi par ASPECT lidaparāta izmantošanu pēc desmitgades smagākajā dzelzceļa katastrofā rada jaunus jautājumus par Biden administrācijas slavinātās “visa valdības atbildes” efektivitāti East Palestine.
Valdības atbildības projekts, kas pārstāv Kroutil un ir kritizējis EPA atbildi East Palestine, otrdien nosūtīja zvērestu apliecinājumu ar viņa bažām EPA inspektora ģenerālam un pieprasīja formālu izmeklēšanu. Grupa nodrošināja apliecinājuma kopiju un Kroutil piekrita intervijai ar AP iepriekš.
Ohaio ASV senatore Šeroda Brauna, kura bez veiksmes ir mēģinājusi pieņemt dzelzceļa drošības reformas kopš avārijas, teica, ka aģentūrai šīs bažas jāuztver nopietni.
“Šie ir satraucoši apgalvojumi un EPA ir rūpīgi jāizmeklē šis incidents,” teica Brauna. “EPA nekavējoties jāatklāj vairāk informācijas par šo incidentu – viņi vismaz to parādīti East Palestine iedzīvotajiem.”
EPA paziņojums
Otrdien EPA paziņoja, ka pat neprasīja lidaparātu līdz 5. februārim – divas dienas pēc avārijas – un tas ieradās Pitsburgā vēlu tajā dienā no savas bāzes Teksasā. Ledus apstākļu dēļ lidojuma ekipāža nolēma, ka nav droši to izmantot ventilēšanas un dedzināšanas dienā, bet nav skaidrs, kāpēc lidaparāts nepaveica padevi pirms avārijas vietu. EPA atbildes koordinators Marks Durno arī ir teicis, ka viņš uzskata, ka aģentūrai uz zemes bija pietiekami daudz sensoru, lai efektīvi uzraudzītu gaisu un ūdeni, kamēr dega izsliekušie vagoni.
Aģentūra teica, ka tās “gaisa monitoringu nolasījumi bija zem noteikšanas līmeņiem lielai daļai piesarnojumu” pirmajos divos dienotnes pēc avārijas un “gaisa monitorings nenostradaja ķimisko piesarnojumu līmeņus uztraukumam stundas pēc kontrolētas dedzinat.” Amatpersonas saka, ka dati, kas iegūti no vairak neka 115 miljoniem nolasijumu kopš tada laika nerada “pastavigus piesarnojumus” gaisa.
Tacu daudzi pilsétas iedzivotaji, kas joprojam súdzas par elposanas problemam un neizskaidrotam izsitumiem, kamér uztraucas par iespejamu véza attistibu, šaubas par EPA apgalvojumiem, ka viņu pilseta un caur to tekosas upes ir drošas. Vairak neka 177 000 tonnu augsnes un vairak neka 67 miljoni galonu notekúdens ir aizvesti ká dalu no turpinajamás tiritanás darbiem, kas vilcienu kompanijai izmaksajusi vairak neka 1 miljardu doláru.
NTSB vaditaja ir teikusi, ka viņas aģenturas izmeklešana noteica, ka ventilacija un dedzinat nebija nepieciešama, jo cisternu vagoni patiesiba sakuma atdzisa, apstiprinot to, ka tajos nenotika bistama reakcija – ko ķimisko vielu kompanija meginaja pateikt amatpersonam. Bet tie cilveki, kas pieņema lemumu spridzinat šos cisternu vagonus, teica, ka viņiem nekad netika pastastits par OxyVinyls ekspertu secinajumiem. Tiesa viņi dzirdeja tikai par bailem, ka cisternu vagoni var eksplodet.
EPA teica, ka ASPECT lidaparata lidojumi East Palestine bija saskanigi ar ieprieksejiem uzdevumiem un lidaparats savaca pieprasito informaciju, bet tas neatbilst Kroutil pieredzei.
“East Palestine avárija bija dívaináká reakcija, ko es jebkad esmu novérojis ar ASPECT programmu divdesmit gadu laiká,” teica Kroutil, kurš palídzeja izstrádat programmu, kad strádája Aizsardzíbas departamentá pec 9/11 uzbrukumiem parádot vajadzíbu pec šáda gaisa monitoréšanas virs Újorkas.
Kroutil teica, ka viņš janvára beigás atkápás no darba frustrácijá un vélás dalíties savás bažás par East Palestine misiju. Viņš teica, ka šis incidents tika apstrádáts atškirígi neká 180 citas reizes, kad lidaparats ir izmantots kopš 2001. gada.
“Jús gribat lidojumu virs vilcienu avárijas pirmajás piecás lidz desmit stundám pec incidenta un kamér ugunsgréki vel deg. Tas ir ípaši izdevígi, ja jums ir plúme. Tas lielais melnais plúmes … ir tad, kad jús gribat iekļút un savákt datus,” teica Kroutil. “EPA ASPECT lidaparátam vajadzeja veikt padeves virs avárijas vietas nekavéjoties bet noteikti pirms ventilácijas un dedzinášanas. Es domáju, ka viņi izveléjas nezinát.”
Kroutil bijušais prieksnieks Riks Turville ir programmas vaditajs ASPECT lidaparata datu interpretacijai Kalman kompanija. Viņš teica, ka pilniba uzticas Kroutilam, jo viņš ir viens no pasaules vadošajiem ekspertiem spektroskopija un dalas Kroutil frustraciju par to, ka lidaparats nelidoja agrak.
“Šadi ugunsgréki vai naftas perstrades ugunsgréki, méslošanas rupnicu eksplozijas nenotiek bieži,” teica Turville. “Bet kad tie notiek, jums jábút tur un jábút tur átri. Un tás ir ká jús glábjat dzívíbas.”
Par laimi East Palestine neviens negaja boja bet tukstošiem dzívíbu tika apgrieztas augšup pec avárijas un bailes par nakotnes veselibas problemam nepazudis.
EPA programmas vaditaja Delgado netúlu atbildéja uz e-pastu sutitu viņai pirmdien ar jautajumiem par viņas darbíbám.
Kroutil teica, ka viņš dzirdeja Delgado ríkojumu lidaparata operatoram misijas laika izslégt ķímisko sensoru kad tas lidoja virs upém East Palestine lai gan amatpersonam bija bažas par ķímisko vielu sasniedzot šos údensceļus potenciáli piesarnojot dzeramo údens piegades lejpus Ohio upé. Kroutil teica, ka viņa satelita saite ar lidaparata instrumentiem apstiprinaja šo sensoru izslégšanu.
EPA oficialais ziņojums par diviem East Palestine lidojumiem apraksta bildes ko lidaparats uzņema virs Little Beaver Creek pec tam kad tika novérsta probléma ar tás aerofoto kameru bet tas nepiemin Sulphur Run kas tek tieši blakus avárijas vietai vai lielako Leslie Run upi kas tek cauri pilsetai.
