Vilciens, kas ceļo no Marokas ziemeļu lauku rajoniem uz ostu Vidusjūrā, neved pasažierus
Trīs reizes dienā tas nogādā simtiem automašīnu vienu aiz otras no Renault rūpnīcas netālu no Tangeras uz kuģiem, kas tos transportē uz Eiropas izplatītājiem.
Marokas automobiļu rūpniecības izaugsme
Uzņēmējdarbības stimulēšana un infrastruktūras attīstīšana, piemēram, kravas vilcienu līnijas, ir ļāvušas Marokai kļūt par lielāko automobiļu ražotāju Āfrikā mazāk nekā divu desmitgažu laikā. Ziemeļāfrikas karaliste Eiropai piegādā vairāk automašīnu nekā Ķīna, Indija vai Japāna, un spēj ražot 700 000 transportlīdzekļu gadā.
Marokas centieni saglabāt vadošo lomu automobiļu ražošanā
Marokas amatpersonas ir apņēmušās saglabāt valsts lomu kā automobiļu ražošanas milža, konkurējot par elektrotransportlīdzekļu projektu iegūšanu. Tomēr jautājums, vai vienam no nedaudzajiem Āfrikas industrializācijas panākumu stāstiem izdosies saglabāt konkurētspēju, pārejot uz EV ražošanu un arvien vairāk paļaujoties uz automatizāciju, vēl ir atklāts.
Automobiļu rūpniecības nozīme Marokas ekonomikā
Vairāk nekā 250 uzņēmumi, kas ražo automašīnas vai to sastāvdaļas, šobrīd darbojas Marokā, kur automobiļu rūpniecība tagad veido 22% no iekšzemes kopprodukta un 14 miljardus dolāru eksporta. Francijas autoražotājs Renault, valsts lielākais privātais darba devējs, Maroku dēvē par “Sandero-land”, jo tur tiek ražoti gandrīz visi tās kompaktklases Dacia Sandero modeļi.
Marokas valdības pieeja uzņēmumu piesaistīšanai
Valdība uzņēmumiem, kas meklē lētākas ražošanas vietas, piedāvā atļauju saņemšanu jaunām rūpnīcām un būvniecības pabeigšanu tikai piecu mēnešu laikā.
“Pirms 15 gadiem mēs neeksportējām nevienu automašīnu. Tagad tas ir valsts galvenais eksporta sektors,” sacīja Rijads Mezurs, Marokas rūpniecības un tirdzniecības ministrs intervijā Associated Press.
Marokas atšķirība no citiem ražošanas galamērķiem
Mezurs norādīja, ka Maroka ir atšķirusies no citiem ražošanas galamērķiem, paplašinot ostas, brīvās tirdzniecības zonas un šosejas. Valdība piedāvāja subsīdijas līdz pat 35% ražotājiem, lai tie izveidotu rūpnīcas lauku apvidos ārpus Tangeras, kur Renault tagad ražo Clio kā arī Dacia Sandero modeļus, kas ir Eiropas populārākais pasažieru transportlīdzeklis, un drīz plāno sākt hibrīda Dacia Jogger modeļu ražošanu.
Starptautiskie uzņēmumi Marokas autoindustrijā
Ķīniešu, japāņu, amerikāņu un korejiešu rūpnīcas Tangeras Automobiļu pilsētā ražo sēdekļus, dzinējus, amortizatorus un riteņus. Stellantis ražo Peugeot, Opel un Fiat modeļus savā rūpnīcā Kenitrā.
Marokas centieni radīt darba vietas
Lielie resursi, kas veltīti automobiļu sektora attīstībai un uzturēšanai, kas varētu nodrošināt darbu jaunajiem un pieaugošajiem darbaspēka resursiem, bija daļa no 2014. gada industrializācijas plāna. Lai radītu darba vietas, Mezurs sacīja, ka viņš un viņa priekšgājēji ir koncentrējušies uz vairāk nekā tikai lēta darbaspēka piedāvājumu ārvalstu autoražotājiem, kas meklē jaunas vietas automašīnu montēšanai un detaļu ražošanai.
Automobiļu rūpniecības ietekme uz Marokas ekonomiku
Lai arī alga ir tikai ceturtdaļa no Francijas minimālās mēnešalga 1 766.92 eiro ($1911.97), darbs maksā vairāk nekā vidējais ienākums Marokā. Nozarē strādā 220 000 cilvēku – neliels, bet ievērojams daudzums no vairāk nekā 200 000 lauksaimniecības darbavietu zaudējumiem valstī katru gadu sausuma dēļ.
Marokas mazais vietējais tirgus jauniem automobiļiem
Kaut arī Marokas vietējais tirgus jauniem automobiļiem ir mazs – pagājušajā gadā pārdoti mazāk nekā 162 000 transportlīdzekļu – valdības panākumi automobiļu rūpniecības izveidē ir padarījuši automašīnas par galveno instrumentu Marokas pārejai no lielteikum galvenokart lauku ekonomikai.
“Man ir viena vienkarsa prioritte – ne eksporti vai konkurtejspjas saglabana. Mans darbs ir radit darba vietas,” teica Mezurs.
Marokas potenciels piesaistit investicijas elektrotransportldeklu jom
Abdelmonims Amachraa, Marokas piegdes anu eksperts, sacija, ka infrastrukturas attistiba un kvalificetu darbinieku apmaciba liek nozarei laba pozicija piesaistit investicijas no autoraotajiem, kas mekle veidus ka izveidot savus elektrotransportldeklu piegdes tklu.
Marokas centieni piesaistit investicijas no Austrumiem un Rietumiem
Marokas amatpersonas ir meklejušas investicijas gan no Austrumiem, gan Rietumiem, cenoties piesaistit industrijas speletajus no Kinas, Eiropas un Amerikas Savienotajam Valstim, kad tie tagad steidzas razot pieejamus elektrotransportldeklu masveida razosanai. Kinijas BYD – pasaules lielakais elektrotransportldeklu razotajs – vismaz divreiz ir paziņojis par planiem buvet rupnicas valsti, kas ir apstajas pirms sakuma.
“Svarigais jautajums ir tas, ko maza valsts var izdarit saja pasaule,” teica Amachraa, noradijot uz to, ka pasaules automobilu razosana mainas strauji. “Mums ir speja lidzpastavet ar Eiropu, Afriku un Amerikas Savienotajam Valstim, kad nevar atrast saiti starp Kiniju un Amerikas Savienotajam Valstim.”
Renault sagatavosanas adaptacijai Maroka
Eiropai stradajot pie dzesesanas dzineju izslgsanas nakamaja desmitgade, autoraotaji ka Renault gatavojas pielagoties Maroka. Mohameds Bachiri, Renault Group vaditajs valsti, sacija, ka uznemuma panakumu vesture Maroka to padara par pievilcigu galamerkti citiem investoriem, ipasi EV joma.
Marokas konkurences prieksrocibas autoindustrija
Vins sacija, ka nozare turpinas augt, jo Marokas “integracijas likme” – procentualais dala detau, ko autoraotaji var iegut valsti – ir pastavigi palielinajusies lidz vairak neka 65%. Valstij ir ari konkurences prieksrocibas ar pieredzejusiem un kvalificetiem automehanikiem, ko trukst citos razosanas galamerktos, sacija Bachiri.
“Mes esam predispozeti razot automobilus klientiem musu sfra. Un diena kad vini lemj ka viniem nepieciesami elektrotransportldekli, mes busim gatavi,” vins sacija.
Valdibas atbalsts sabiedriski privatajam partneribam
Valdiba ir finansejusi sabiedriski privatas partneribas ka Renault vadita akademija tehniku un vaditaju apmacibai. Salidzinajuma ar lidzigu tirgu Marokas politiska vide un tuvums Eiropai to padara par drosu investiciju, sacija Bachiri.
“Tas ir ka but uz salinas blakus,” vins sacija, noradijot uz nestabilitati kaiminvalstis Ziemeafrika un Rietumafrika.”
Neskaidra Marokas nakotne elektrisko transportldeklu razosana
Tomer kad Amerikas Savienotas Valstis un Eiropas valstis mudina savus autoraotajus “uz valsti” elektrisko transportldeklu razosanu, nav skaidrs ka Maroka tiks galaa. Valsts lepojas ar to ka ir briva tirgus kas izvairas no tarifiem un tirdzniecibas barjeram bet atrod sevi saspiesta kad valstis censojas iegut prieksrocibas EV razosana ievieos politiku lai aizsargatu savu vietjo autoindustriju.
Rietumu valstu politika attieciba uz EV razosanu
Rietumu valdibas kas ilgi mudinaja attistibas valstis pievienoties brivajai tirdzniecibai tagad ievieos politiku lai veicinatu savu EV razosanu. Francija un Amerikas Savienotas Valstis abas pagajusa gada pieņema nodoklu kreditus un stimulus paterejiem kas pirka elektrotransportldekli razotus Eiropa vai Ziemeamerika attiecigi.
Marokas reakcija uz globalajam tirdzniecibas izmainam
Lai gan ASV stimuli var attiekties uz Maroku jo valstis dalajas brivas tirdzniecibas liguma Mezurs sacija ka tie sarezo globalo piegades tklu un dazreiz padara vina darbu sareztaku.
“Mes dzivojam kada jauna protekcionisma laikmeta,” sacija Mezurs. “Mes dzivojam nestabilitate tirdzniecibas noteikumos kas padara grutaku valstim ka Maroka kas ieguldijusi smagi atverta briva un godiga tirdznieciba.”
