Lēti elektroauto no Ķīnas jau iekaro Eiropu
Ķīnas ražotājs BYD Co., kas pagājušajā gadā apsteidza Tesla Inc. kā lielāko globālo elektroauto ražotāju, ir gatavs paaugstināt likmes.
BYD plāno ievest Eiropā savu Seagull hečbeku
Pagājušajā mēnesī ķīniešu ražotājs paziņoja par plāniem nākamgad ievest Eiropā savu Seagull hečbeku. Automašīna piedāvā augstas klases funkcijas, piemēram, rotējošu skārienekrānu un bezvadu tālruņa uzlādi, un Ķīnā tiek pārdota par mazāk nekā $10,000. Pat pēc tarifiem un modifikācijām, lai atbilstu Eiropas standartiem, BYD vadītāji cer pārdot Seagull par mazāk nekā €20,000 kontinentā.
Tas nozīmētu, ka četrvietīgais auto būs tūkstošiem lētāks nekā elektriskie pilsētas auto, uz kuriem paļaujas Stellantis NV, Renault SA un citi, lai palīdzētu viņiem pāriet uz jaunu enerģijas avotu laikmetu. Tā ierašanās palielina spiedienu uz Eiropas automobiļu ražotājiem dominēt pēcdegvielas dzinēju laikmeta.
“Mēs ļoti rūpīgi sekojam līdzi šim modelim un citiem, kas nāk no ķīniešu elektroauto ražotājiem,” teica Ford Motor Co. Eiropas elektroauto biznesa vadītājs Martins Sanders. “Protams, mēs esam satraukti, kad tirgū nāk jauna konkurence.”
Seagull saņem atzinību par kvalitāti un dizainu
Seagull ir saņēmis atzinību par kvalitāti, dizainu un tehnoloģiju, ko BYD ir iekļāvis par šo cenu. Un tas nav vienreizējs gadījums: uzņēmums plāno ieviest augstākas klases €25,000 elektroauto pirms pilsētas auto, sacīja BYD Eiropas vadītājs Maikls Šu šomēnes notikušajā nozares pasākumā Londonā. BYD plāni izveidot divas rūpnīcas reģionā palīdzēs mazināt jebkuru Eiropas Savienības tarifu ietekmi, kas varētu kavēt tā ceļu.
Modelis jau ir guvis panākumus ārvalstīs. Meksikā, kur automašīnu dēvē par Dolphin Mini, vadītāji kopš tā ieviešanas februārī ir pulcējušies pie 358,800 peso ($19,780) automašīnas, neskatoties uz vēl tikai attīstības stadijā esošo uzlādes infrastruktūru.
“Meksika mums nav lieliska, bet galu galā mēs atradām lielu pieprasījumu,” sacīja BYD izpilddirektore Stella Li pagājušajā nedēļā galvaspilsētā notikušajā pasākumā, kur tika atklāts hibrīda pikaps Meksikas tirgum.
Ķīnas automobiļu ražotāji koncentrējas uz eksportu
BYD ir viens no ķīniešu automobiļu ražotājiem, kas arvien vairāk koncentrējas uz eksportu pēc savas mājas tirgus kontrolēšanas. Tesla izpilddirektors Elons Masks brīdināja janvārī, ka tie “gandrīz pilnībā iznīcinās” lielāko daļu citu automobiļu ražotāju, ja netiks izveidoti tirdzniecības barjeri.
Kamēr ASV prezidents Džo Baidens ir gandrīz četrkāršojis ASV muitas tarifus ķīniešu elektroauto, faktiski slēdzot durvis šiem importiem, tarifi Eiropai ir sarežģītāki. Reģiona automobiļu ražotāji ir vairāk atkarīgi no ķīniešu tirgus nekā to ASV kolēģi, padarot tos neaizsargātus pret Pekinas atbildes pasākumiem. Eiropas plāns izbeigt degvielas dzinēju automobiļu pārdošanu arī prasīs lētākus auto masveida pieņemšanai.
ES pagājušajā gadā uzsāka izmeklēšanu par Ķīnas elektroauto nozari un tuvojas lēmumam par tarifu paaugstināšanu, bet daži nozares vadītāji un eksperti ir pretojušies.
“Tarifus nevajadzētu izmantot, lai aizsargātu mūsu vadošos ražotājus no nozīmīgas konkurences,” sacīja Džūlija Poliskanova, Transport & Environment vecākais direktors transportlīdzekļiem un e-mobilitātes piegādes ķēdēm. “Kas ir svarīgi papildus klimata mērķiem, kas ir kritiski, ir patiesi vietējie darbi un tas, lai dekarbonizacija nenoved pie deindustrializācijas.”
BYD vēsture un plāni Eiropai
Dibināts 1995. gadā, BYD sāka ar bateriju ražošanu pirms paplašinoties uz auto nozari 2003. gadā. Tas sāka pārdot pasažieru automašīnas Eiropā pirms trim gadiem un izraisīja sensaciju gan Parīzes, gan Minhenes auto izstādēs. BYD akcijas ir pieaugušas par 9.6% šogad pēc 23% zaudējuma 2023. gadā. Pagaidām tas ir bijušais britu zīmols MG Motor, kas vada līdzi, pavadot gadus atjaunojot savu dīleru tīklu un klientu bāzi kopš tā 2007. gada iegūšanas no Šanhajas Automobiļu Rūpniecības Korporācijas. Tagad tai ir Lielbritānijas otrajam labi pardošam EV ar ķīniešu ražoto MG4 aiz Tesla Model Y.
Esošie Eiropas automobiļu ražotaji apsver netradicionālus soļus, lai pretotos izaicinajumam, tostarp jaunas alianses. Renault atklAti meklE partnerus izmaksu samazinAšanai mazAuto platformA, kamEr Stellantis sAks pArdot automaSInas septembrI caur savu kopuznEmumu ar ĶInas Zhejiang Leapmotor Technologies Ltd.
“Mums nav nodoma AtstAt šo cenu diapazonu atvErtU mūsu ĶInieSu konkurentiem,” sacIja Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress pagAjušajA nedELA par gaidAmo Eiropas Seagull, noraidot aicinAjumus uz tarifiem. “Mums šKiet, ka protekcionisms mums neliks ilgtermiNAtikties no šIs konkurences.”
Tavaress ilgi ir uzsvarojis rIcIbu AtbilstošI pretiniekiem. LIGums ar Leapmotor, kas noslEgts oktobrI, AtLauj Jeep un Peugeot IpAšniekiem gUt labumu no ĶInas izmaksu priekšrocIbAm un progresIvai elektroauto tehnoloGijai, ko ASV un ES apgalvojuši ka tiek atbalstIta ar negodIgu valdIbas palIdzIbu. Lai gan kopEjA ĶInas zImolu daLa Eiropas elektroauto tirgU bija apmErAm 7% pagAjušajA gadA, Transport & Environment prognozE ka tie var sasniegt 11% šogad un 20% 2027. gadA.
Spriežot pEc atsauksmEm, esošie automobiļu ražotAji EiropA un ASV ir pareizi uztver Seagull nopietni. Caresoft Global, Mičiganas inženierzinAtņU firma kas izjaukJ automaSInas lai novErtEtu kvalitAti un ražošanas tehnikas, rUpIgi izpEtIja Seagull lai novErtEtu taupIbas detaLas tAs konstrukcijA.
“Visiem nozarEs vajadzEtu runAt par šo automaSInu nopietni, jo tA ir patiešAm lieliska,” sacIja Caresoft prezidents Terrijs Vojčovskis video ierakstA vietnE InsideEVs. “TAs maina lEtu un priecIgu definIciju, kas bUtu ‘Oh, pArdo kaut ko patiešAm lEtu.’ ŠIs vispAr neizrAdAs tAds.”
