Augstas kvalitātes atbalsts
Nvidia dibinātājs Džensens Huangs atbalstīja Tesla stratēģiju AI iespējotiem autonomiem transportlīdzekļiem dažas nedēļas pirms būtiskas balsošanas, kas nosaka, vai izpilddirektors Elons Masks saņems savu rekordlielo atlīdzību.
Masks ir gandrīz pilnībā likuši uz spēles uzņēmumu ar savu nesen veikto pāreju uz mākslīgo intelektu, klusi atmetot savu redzējumu par apjomu pieaugumu vairāk nekā desmitkārt līdz 20 miljoniem transportlīdzekļu gadā līdz 2030. gadam – tikpat daudz, cik Toyota un Volkswagen kopā pārdod.
“Tesla ir tālu priekšā pašbraucošo automašīnu jomā,” Huangs apgalvoja intervijā ar Yahoo Finance, kas tika augšupielādēts YouTube pagājušajā nedēļā.
AI pāreja ir pretrunīga, jo tā attālina Tesla no tās deklarētās misijas paātrināt globālo pāreju uz ilgtspējīgu transportu. Un, lai gan Muska tā dēvētā “uzraudzītā pilnībā pašbraucošā vadība” var būt vislabāk zināmā uzlabotā vadītāja palīgsistēma (ADAS) tirgū, daudzi klienti nesaskatīja vērtību iztērēt 15 000 dolārus par sistēmu, kas prasītu viņiem pieskatīt savu automašīnu, kamēr tā mēģina pārvietoties pa pilsētas ielām.
Rezultātā Maskam nācās samazināt cenu atpakaļ līdz 8 000 dolāriem, līmenim, kāds tas bija, kad viņš pirmo reizi palaida FSD beta versiju 2020. gada oktobrī.
Kvalitatīvs atbalsts
Atbalsts no kāda tāda kā Huanga, kura vilinājums izstrādātāju konferencēs tagad piepilda veselas stadionus, varētu būtiski mazināt investoru bažas, ka viņš pats varētu būt novirzījies no kursa.
“Tehnoloģija ir patiešām revolucionāra un darbs, ko viņi dara, ir neiedomājams,” turpināja Nvidia vadītājs.
Kas tas ir – rokkoncerts? Nē, tas ir Džensena Huanga galvenais uzruna Nvidia GTC24. Ak, cik liela atšķirība dažu gadu laikā! pic.twitter.com/RqsiOg6Q2D
— Bobs O’Donels (@bobodtech) 2024. gada 18. marts
Pēc dažām nedēļām akcionāriem paredzēts otro reizi balsot par Muska rekordlielo atlīdzības paketi – aptuveni 55 miljardus dolāru pašreizējā akciju cenā – pēc tam, kad Delavēras tiesa janvārī atcēla sākotnējo 2018. gada balsojumu procedūras iemeslu dēļ, kas saistīti ar Tesla pārvaldības kvalitāti.
Ar tādiem padomdevējiem kā Glass Lewis, kas tagad iesaka investoriem balsot pret Muska atlīdzības apstiprināšanu, 13. jūnija gada sapulces iznākums izrādās saspringtāks nekā gaidīts.
Balsojums par uzticību viņa jaunajai AI stratēģijai no kāda tāda kā Huanga varētu uzlabot viņa izredzes. Maz cilvēku ir tik cienīti kā Huangs, kurš dibināja Nvidia un vadīja tā eksponenciālo izaugsmi pēdējos gados, pateicoties laicīgai likmei uz grafisko procesoru pārprofilēšanu AI modeļu apmācībai, piemēram, OpenAI flagmaņa GPT-4o.
Masks un Tesla ātrgaitas Nvidia AI mikroshēmu iegūšana rekordlielos apjomos
Huangs slavēja Teslas pilnībā pašbraucošo (FSD) programmatūras divpadsmito un jaunāko versiju, kas atteicās no iepriekšējās pieejas ar kodēšanas komandu ierakstīšanu datorvalodas vietā, izmantojot tikai AI iespējotu neironu tīklu.
“Tas mācās, skatoties video,” teica Huangs. “Šī tehnoloģija ir ļoti līdzīga lielo valodu modeļu tehnoloģijai, bet tai ir nepieciešama tikai milzīga apmācības iekārta un iemesls tam ir tāds, ka video datu ātrums, datu daudzums ir tik liels.”
Tas gan nenozīmē, ka Huangs neapzinās, cik svarīgs Tesla ir kā klients. Masks ir Nvidia AI apmācības mikroshēmu izsalcis klients, divkāršojot savu skaitļošanas jaudu tikai pirmajos trīs mēnešos salīdzinot ar pagājušo gadu beigas.
Šajos periodos Tesla iztērēja milzīgu summu – 1 miljardu dolāru – lai izveidotu savu AI infrastruktūru, un tas ir tikai sākums. Tesla prognozē, ka līdz gada beigām tiks sasniegta skaitļošanas jauda, kas līdzvērtīga 35 000 GPU klasteriem un var sasniegt 85 000 klasterus, līdz tam brīdim var būt iztērēti 10 miljardi dolāru.
Lai atļautos šo veida ieguldījumu laikos, kad pamata automobiļu biznesam nepieciešams turpinat piedavat samazinatas cenas, lai saglabatu pardušanas apjomus no sabrukuma, Masks ir gatavs iet gandrīz jebkuram garumam citur samazinat izmaksas.
Viņš jau ir atlaidis tūkstošiem darbinieku, atlaists komandu aiz viņa nozares vadošajiem Supercharger tīkliem un atcelis planus ieguldīt pilnīgi jaunajos montažas līnijas savam gaidamajam 25 000 dolaru vērtajam ieejas modelim, kas tagad plaši tiek gaidits kà Model 3 hečbeks.
Bet ja tas palidz Tesla saglabat vadibas pozicijas EV industrijà – un padara Masku par 55 miljardiem dolaru bagatakam procesà – šie upuri var nebūt velti.
