Autovadītāja drošības izmeklētāji vēlas, lai Tesla atklāj, kā un kāpēc tā izstrādāja labojumu vairāk nekā 2 miljonu transportlīdzekļu atsaukšanai, kuri aprīkoti ar uzņēmuma daļēji automatizēto vadības sistēmu Autopilot.
Izmeklētāji no ASV Nacionālās autoceļu satiksmes drošības pārvaldes ir noraizējušies par to, vai atsaukšanas labojums darbojas, jo Tesla ir ziņojusi par 20 avārijām kopš labojuma izplatīšanas tiešsaistē kā programmatūras atjauninājumu decembrī.
Atsaukšanas labojums bija paredzēts arī tam, lai noskaidrotu, vai Autopilot būtu jāļauj darboties uz ceļiem, kas nav ierobežotas piekļuves šosejas. Labojums šajā jautājumā bija palielināt brīdinājumus vadītājam uz ceļiem ar krustojumiem.
Bet vēstulē Tesla, kas publicēta aģentūras mājaslapā otrdien, izmeklētāji rakstīja, ka viņi nevarēja atrast atšķirību starp brīdinājumiem vadītājam pievērst uzmanību pirms atsaukšanas un pēc jaunās programmatūras izlaišanas. Aģentūra teica, ka novērtēs, vai vadītāja brīdinājumi ir adekvāti, īpaši tad, kad vadītāja uzraudzības kamera ir aizklāta.
Aģentūra pieprasīja lielu informācijas daudzumu par to, kā Tesla izstrādāja labojumu, un koncentrējās uz to, kā tika izmantota cilvēku uzvedība, lai pārbaudītu atsaukšanas efektivitāti.
‘Nepietiekami labojumi’
Fils Kūpmans, profesors no Kārnegija Melona Universitātes, kurš pēta automatizētas braukšanas drošību, teica, ka vēstule liecina, ka atsaukšana maz ko izdarīja, lai atrisinātu problēmas ar Autopilot un bija mēģinājums apmierināt NHTSA, kas pieprasīja atsaukšanu pēc vairāk nekā divu gadu ilgas izmeklēšanas.
“Ir diezgan skaidrs visiem, kas seko līdzi situācijai, ka Tesla centās izdarīt vismaz iespējamo labojumu, lai redzētu, ko var izdarīt,” teica Kūpmans. “Un NHTSA ir jāreaģē spēcīgi, citādi citi automobiļu ražotāji sāks izplatīt nepietiekamus labojumus.”
Drošības aizstāvji ilgi ir pauduši bažas, ka Autopilot, kas var noturēt transportlīdzekli savā joslā un atturēties no priekšmetiem priekšpusē, nav paredzēts darboties uz ceļiem citiem kā ierobežotas piekļuves šosejas.
Misijs Kamingss, inženierzinātņu un datorzinātņu profesors no Džordža Meisona Universitātes, kurš pēta automatizētos transportlīdzekļus, teica, ka NHTSA reaģē uz likumdevēju kritiku par uztverto neaktivitāti attiecībā uz automatizētiem transportlīdzekļiem.
“Lai cik neveikla mūsu valdība būtu, atgriezeniskais saites mehānisms darbojas,” teica Kamingss. “Es domāju, ka NHTSA vadība tagad ir pārliecināta, ka tas ir problēma.”
18 lappušu garajā NHTSA vēstulē tiek prasīts, kā Tesla izmantoja cilvēku uzvedības zinātni Autopilot izstrādē un uzņēmuma novērtējums par cilvēku faktoru izvērtēšanas nozīmi.
Tajā arī tiek prasīts Tesla identificēt katru darbu, kas saistīts ar cilvēku uzvedības novērtēšanu un darbinieku kvalifikāciju. Un tiek prasīts Tesla pateikt, vai šie amati joprojām pastāv.
Ziņa tika atstāta Associated Press agrajos otrdienas rītos meklējot komentāru no Tesla par vēstuli.
Tesla pašlaik ir procesā atlaist aptuveni 10% no sava darbaspēka, aptuveni 14 000 cilvēku, cenšoties samazināt izmaksas, lai tikt galā ar kritušo globālo pārdošanu.
Kamingss teica, ka viņa aizdomas ir tādas, ka izpilddirektors Īlons Masks būtu atlaidis ikvienu ar cilvēku uzvedības zināšanām, kas ir būtiska prasme daļēji automatizētu sistēmu kā Autopilot izvietošanai, kas nevar pašas vadīt un prasa cilvēkiem būt gataviem iejaukties jebkurā brīdī.
“Ja jums ir tehnoloģija, kas ir atkarīga no cilvēku mijiedarbības, jums labi būtu jūsu komandai kāds, kurš zina, ko viņi dara šajā jomā,” viņa teica.
Kamingss teica, ka viņas pētījumi ir parādījuši, ka tiklīdz vadības sistēma pārņem stūrēšanu no cilvēkiem, cilvēka smadzenēm paliek maz ko darīt. Daudzi vadītāji tendence pārlieku paļauties uz sistēmu un atteikties no kontroles.
“Jūsu galva var būt nostiprināta vienā pozīcijā, jūsu acis var būt uz ceļa un jūsu prāts var būt miljoniem jūdžu attālumā,” viņa teica. “Visas vadītaja uzraudzibas tehnoloģijas pasaulē joprojäm nespës piespiest jûs pievërst uzmanîbu.”
Vai Autopilot ir ieslêgts vai izslêgts?
Savâ vêstulê NHTSA arî lûdz Tesla sniegt informâciju par to, kâ atsaukðanas labojums risina vadîtâju apjukumu par to, vai Autopilot ir izslêgts, ja stûres ratam tiek pielikts spêks. Iepriekð, ja Autopilot tika deaktivizêts, vadîtâji varêtu nepamanît âtri to, ka viòiem ir jâpâròem braukðana.
Atsaukðana pievienoja funkciju, kas sniedz “izteiktâku palêninâðanu”, lai brîdinâtu vadîtâjus par to, ka Autopilot ir atslêgts. Bet atsaukðanas labojums neaktivizê funkciju automâtiski – to ir jâdara vadîtâjam. Izmeklêtâji jautâja cik daudz vadîtâju ir veikuði ðo soli.
NHTSA prasa Tesla: “Ko jûs domâjat ar to, ka jums ir labojums un tas patiesîbâ netiek ieslêgts?” teica Kûpmans.
Vêstule liecina par to, ka NHTSA skatâs vai Tesla veica testus lai nodroðinâtu labojumu darbîbu. “Skatoties uz labojumu es grûtî varêju noticêt tam, ka ir daudz analîzes pierâdot to droðîbas uzlaboðanu,” teica Kûpmans.
Aģentûra arî saka ka Tesla veica droðîbas atjauninâjumus pêc atsaukðanas labojuma izplatîðanas, ieskaitot mëïinâjumu samazinât avârijas ko izraisa hidroplanëðana un samazinât sadursmes augstâ âtruma pagriezienu joslas. NHTSA teica ka skatîsies kâpêc Tesla neiekïauja ðos atjauninâjumus sâkotnêjâ atsaukðanâ.
NHTSA var meklêt papildus atsaukðanas labojumus, likt Tesla ierobeþot kur Autopilot var strâdât vai pat piespiest kompâniju atslêgt sistêmu lîdz tâ tiek salabota droðîbas eksperti teica.
NHTSA sâka savu Autopilot izmeklëðanu 2021. gadâ pêc tam kad saòëma 11 ziòojumus par to ka Teslas izmantojot Autopilot sadûrâs ar stâvojoðâm ârkârtas situâciju transportlîdzekïiem. Dokumentos skaidrojot kâpêc izmeklëðana tika beigta sakarâ ar atsaukðanu NHTSA teica ka beigâs atrada 467 avârijas kurâs bija iesaistîts Autopilot rezultâtâ 54 ievainojumi un 14 nâves gadîjumi.
