Brazīlijas lidmašīnu ražotājs Embraer apsver iespēju radīt jaunu šaurgabala reaktīvo lidmašīnu
Brazīlijas lidmašīnu ražotājs Embraer pēta iespēju izveidot nākamās paaudzes šaurgabala reaktīvo lidmašīnu, kas konkurētu ar Boeing 737 Max un Airbus A320 lidmašīnām. Tas būtu mazākā uzņēmuma pirmais mēģinājums tieši konkurēt ar diviem aviācijas milžiem, kuri efektīvi kontrolē tirgu lidmašīnām ar vairāk nekā 130 sēdvietām.
Embraer ambīcijas pieauga pēc tam, kad Alaska Airlines vadītā 737 Max zaudēja paneļa daļu gaisā šī gada janvārī. Šis incidents lika ASV drošības regulatoriem ierobežot Boeing ražošanu.
Lai gan Embraer noliedza ziņas par konkurenta lidmašīnas būvniecību, pārstāvis teica, ka “noteikti ir spējīgs” to izdarīt.
Embraer jau ir atbalstītājs no American Airlines izpilddirektora Roberta Isoma, kurš pagājušajā mēnesī uzņēmuma ceturkšņa peļņas zvanā slavēja ražotāju. American flotē ir trīs veidu Embraer reģionālie reaktīvie lidaparāti, visi ar mazāk nekā 100 sēdvietām.
“Es gribu izteikt atzinību Embraer,” viņš teica. “Viņi ir piegādājuši dienu no dienas, visu pandēmiju laiku, neskatoties uz piegādes ķēdes problēmām.”
Tomēr, kad tika jautāts par Boeing piegādes aizkavējumiem, Isomam bija cits vēstījums: “Sakārtojiet savu rīcību.”
Bank of America analītiķi, kuru vadībā bija Ronalds Epsteins, piektdienas piezīmē atbalstīja Embraer iespēju konkurēt ar Boeing un Airbus duopoli. BofA analītiķi norādīja, ka no 1999. līdz 2019. gadam Embraer lielākoties bija laikā un budžetā ar saviem projektiem.
“Viņi patiešām ir inženierijas brīnums,” viņi rakstīja. “Tāpēc mums nav šaubu, ka Embraer varētu izstrādāt lielisku lidmašīnu, lai konkurētu tajā pašā klasē kā 737 Max un A320neo, budžetā, laikā un par daļu no citu OEM (oriģinālās aprīkojuma ražotāji) izmaksām.”
Morningstar ekvivalentu analītiķis Nikolas Ovens teica, ka Embraer ir viens no nedaudzajiem, ja ne vienīgais uzņēmums, kas varētu ienākt šajā tirgū. Taču tas nenozīmē, ka tas notiks vai ka tam vajadzētu notikt.
Ovens teica, ka lai gan Embraer ir spējīgs uzņēmums, tas ir tikai daļa no Boeing un Airbus izmēra un tiktu pārspēts ar milzīgajām izmaksām, kas saistītas ar jaunas lidmašīnas projektēšanu, ražošanas palielināšanu un pēc tam pārliecinot ārkārtīgi skeptiskus pārvadātājus izmēģināt jauno modeli.
Pašlaik lielākais Embraer lidaparāts ir E2, kas ir mazāks par 737 un A320, un kopš 2018. gada ir ražoti tikai aptuveni 100 šo lidmašīnu. Tikmēr Boeing un Airbus katru mēnesi ražo 100 lidmašīnas.
“Embraer zina dažas lietas par dizainu un tehnoloģiju, bet ne praktisko pieredzi par to, kas nepieciešams, lai palielinātu vēl lielākas reaktīvās lidmašīnas ražošanu,” Ovens teica e-pastā. “Es nezinu, kur viņi iegūtu sākuma līdzekļus šim produktam, kas nesagaidītu ieņēmumus gandrīz desmit gadus.”
Pat optimistiskie Bank of America analītiķi apgalvoja, ka Embraer būtu jābūt radošam, lai tirgū ieviestu konkurētspējīgu lidmašīnu, iespējams, finansējot to caur riska dalības partneriem, tiešiem ieguldījumiem no partneriem vai kādu citu stratēģiju. Tam būtu jārisina arī kapitāla, ģeopolitiskas un tirgus pieejamības problēmas.
Pagaidām Embraer ambīcijas ir augstas, bet realitāte jaunas lidmašīnas ieviešanai tirgū var būt pārvarēt nepieciešamo robežu.
“Boeing un Airbus ir vienīgie divi spējīgie piegādātāji globāli konkurētspējīgai aviotehnikai lielākai par 130 sēdvietām, un mēs neredzam nevienu globāli konkurētspējīgu jaunu dalībnieku ienākam tirgū tuvākajā laikā,” viņš paredz.
