Ķīniešu EV milzis ar globālām ambīcijām
Ķīniešu elektroauto gigants, ko atbalsta Vorena Bafeta Berkšīra Hataveja, ir izvirzījis globālas ambīcijas, paplašinot savu klātbūtni valstīs, piemēram, Japānā, Taizemē un Meksikā, lai pārdotu savus ļoti pieejamos elektroauto visā pasaulē. Tomēr viens tirgus ir acīmredzami iztrūkst: ASV.
ASV EV tirgus ir “ļoti apjucis”
BYD Amerikas izpilddirektore Stela Li pirmdien teica, ka ASV elektroauto tirgus ir “ļoti apjucis” dēļ patērētāju pieņemšanas palēnināšanās. “Elektroauto iekļūšana ASV patiesībā samazinājās,” viņa skaidroja.
Runājot Milkena institūta Globālajā konferencē, Li atkārtoja, ka ķīniešu elektroauto gigants “neplāno pārdot ASV”, sekojot līdzīgiem komentāriem, kas tika izteikti februārī.
ASV mēģina izslēgt Ķīnu no elektroauto piegādes ķēdes, ar neseno likumdošanu, kas liegj nodokļu kredītus transportlīdzekļiem, kuri izmanto ķīniešu komponentus, piemēram, baterijas. Pirmdien Li teica, ka ģeopolitika ir “liels ietekmes faktors” uz BYD. “ASV kļūst par ļoti aizsargātu tirgu,” viņa teica.
Martā prezidents Džo Baidens brīdināja, ka ķīniešu automašīnas varētu radīt valsts drošības risku, jo automašīnu iekšējā programmatūra varētu apkopot datus par apkārtējo vidi un tos nosūtīt atpakaļ uz Pekinu.
Tikmēr bijušais prezidents Donalds Tramps draudēja uzlikt līdz pat 100% tarifu ķīniešu automašīnu importam, ja viņš tiks ievēlēts novembrī. Trampa administrācija iepriekš palielināja tarifu uz ķīniešu automašīnu importu līdz 27,5%.
Pirmdien Li pauda cerību, ka “viss atgriezīsies normālā stāvoklī” pēc ASV vēlēšanām novembrī, jo cilvēki kļūst “stabilāki, domājot par nākotnes risinājumu”.
“Nav taisnīgi”
Ne tikai ķīniešu automobiļu ražotāji piesaista uzmanību.
Pagājušajā gadā Kongresa locekļi kritizēja plānoto kopuzņēmumu starp Ford un ķīniešu bateriju gigantu CATL Mičiganā, apgalvojot, ka tas varētu novest pie ASV valdības naudas plūsmas uz ķīniešu uzņēmumu.
Kongress arī apsver likumdošanu, kas bloķētu ķīniešu biotehnoloģiju uzņēmumus no sadarbības ar federāli finansētiem medicīnas pakalpojumu sniedzējiem.
Amatpersonas arī pauž bažas par ķīniešu kravas celtņu izmantošanu ASV ostās, uztraucoties, ka šādas mašīnas varētu sūtīt datus atpakaļ uz Ķīnu. Februārī Baidena administrācija solīja tērēt 20 miljardus dolāru ostu infrastruktūrai, ieskaitot vietējo celtņu ražošanu.
Pirmdien Li sūdzējās, ka “nav taisnīgi”, ka ķīniešu uzņēmumi tiek automātiski uzskatīti par strādājošiem roku rokā ar ķīniešu valdību.
BYD vadītājs atsaucās uz pašreizējo diskusiju par TikTok, kuru pieder ķīniešu tehnoloģiju firma ByteDance. Aprīlī Baidena administrācija parakstīja likumu, kas rīko ByteDance pārdot TikTok deviņu mēnešu laikā draudu gadījumā ar aizliegumu. TikTok šonedēļ iesniedza prasību pret ASV, lai bloķētu aizliegumu, izraisot pirmo grozījuma cīņu.
Li jautāja, kāpēc TikTok prasa tādu uzmanību. “Pat prezidents Baidens izmanto TikTok, tāpēc kāpēc viņiem ir nepieciešams to aizliegt?”
BYD globālais paplašinājums
BYD, kas pārdod gan bateriju elektroautomobiļus, gan hibrīdauto ar spraudni, ir līdz šim lielākais “jauno enerģijas transportlīdzekļu” pārdevējs Ķīnā. Uzņēmums tagad mērķē uz ārvalstu tirgiem agresīvajā paplašinājuma kampaņā. BYD būvē ražošanas iekārtas Ungārijā, Taizemē, Indonēzijā un Brazīlijā.
Lētie ķīniešu elektroauto no uzņēmumiem kā BYD tagad izraisa pretestību. Pagājušajā oktobrī Eiropas Savienība uzsāka pretsubsidiju izmeklēšanu par Ķīnā ražotiem elektroauto, ieskaitot tos, ko ražo BYD. Izmeklēšana var novest pie tarifiem uz ķīniešu automobiļu importu.
No savas puses BYD apgalvo, ka tās zemās cenas ir saistītas ar “vadības efektivitāti” un investīcijas tehnoloģijas.
Pirmdien Li ieteica ASV pieņemt Ķīnas “vadošo” elektroauto piegādes ķēdi. “Tie atved labāko tehnoloģiju valstij,” viņa turpināja.
ASV amatpersonas saprot, ka pilnībā nevar izslēgt Ķīnu no elektroauto piegādes ķēdes. Pagājušajā nedēļā ASV piekrita atļaut autoražotajiem izmantot ķīniešu grafitu – kritisku bateriju materiālu – un joprojām kvalificēties nodokļu kredītiem.
