Jaunākās ziņas
24 gadus veca kruīzu apmeklētāja Džūlija Vilkoksa ir pieradusi pie tā, ka viņas e-pasta pastkastīte ir pilna ar reklāmas e-pastiem no kruīzu līnijām, kas cenšas piesaistīt lojālus klientus. Tomēr Vilkoksa, kura savus kruīzu piedzīvojumus dalās sociālajos tīklos, teica, ka viena kruīzu līnija izmanto savdabīgāku mārketinga pieeju: divas vai trīs reizes mēnesī viņa saņem biezas un spīdīgas papīra aploksnes pa pastu no Viking Cruises, luksusa kruīzu līnijas, ar kuru viņa devās 10 dienu ceļojumā 2023. gada janvārī. Tā ir vienīgā kruīzu kompānija, kas viņai sūta papīra pastu – un to dara neatlaidīgi.
“Es saņemu tik daudz papīra pasta no Viking. Es domāju, ka tas ir traki,” viņa teica. “Par šo papīra un lietu daudzumu jūs varētu mani nosūtīt uz bezmaksas kruīzu.”
Lai gan šis mārketinga paņēmiens ir neparasts, Viking uzstājība sūtīt papīra pastu kļūst saprotamāka pēc tam, kad Vilkoksa atzina, ka viņa nav kompānijas mērķauditorija. Patiesībā viņa bija par četrām desmitgadēm jaunāka nekā vidējais kruīza viesu vecums – 60 vai 70 gadi. Un tieši tā Viking to vēlas.
“Viņi ir bagātākā grupa, kāda mums ir,” Viking izpilddirektors Torsteins Hagens sacīja intervijā CNBC. “Viņiem ir nauda; viņiem ir laiks.”
Hagens, kurš pats ir vecāks par savu mērķauditoriju, ir pielāgojis kruīzu vecāka gadagājuma cilvēku gaumei, kuriem pieder 70% valsts brīvā naudas līdzekļu. Bērni līdz 18 gadu vecumam nav atļauti, un uz kuģa nav kazino. Tā vietā Viking piedāvā pastaigas pa Eiropas pilsētām un siera degustācijas.
“Tas ir diezgan mierīgs vides veids cilvēkiem vecumā,” sacīja Hagens, “un ziņkārīgiem cilvēkiem, kuri vēlas doties uz galamērķiem, nevis [kuri vēlas] braukt pa ūdensslidkalniņiem un līdzīgām atrakcijām.”
Hagena stratēģija līdz šim noteikti ir nostrādājusi. Viking ar 10,4 miljardu dolāru vērtējumu 1. maijā savā sākotnējā publiskajā piedāvājumā ieguva 1,5 miljardus dolāru – lielāko summu no jebkuras kompānijas šogad. Pēc pagājušajā mēnesī iesniegtajiem SEC dokumentiem Viking piedzīvoja 14,4% izaugsmi no 2015. līdz 2023. gadam – lielāko pieaugumu no jebkuras luksusa upju vai okeāna kruīzu kompānijas šajā periodā.
“Mums ir ļoti skaidrs fokuss, un tas atspoguļojas visos mūsu klientu vērtējumos, balvās un tamlīdzīgi,” Hagens sacīja CNBC. “Tas mūs nepadarīs tik lielus kā citus, bet noteikti padarīs mūs pievilcīgākus patērētājiem.”
Viking atteicās komentēt.
Hagena precizitāte un analītiskais pieejas veids uzņēmumam atspoguļo viņa sākotnējo fizikas studiju Norvēģijas Tehnoloģiju institūtā pirms viņš ieradās ASV un ieguva MBA Harvards. Dzimis ārpus Oslo, norvēģis attīstīja savu biznesa intuīciju caur neveiksmēm pirms panākumiem. Kruīzu līnijas Royal Viking izpilddirektors 1980. gadu beigās Hagens organizēja 240 miljonu dolāru pirkumu, kas neizdevās, kad konkurējoša kompānija negaidīti iegādājās uzņēmumu. Drīz viņš tika atlaists no amata.
Hagens kopā ar meitu Karinu Hageni dibināja Viking 1997. gadā 54 gadu vecumā. Viņš to uzskatīja par pazemīgu uzņēmumu, kas sastāvēja no “diviem vīriešiem ar diviem mobilajiem telefoniem un četriem upju kuģiem”. Saskaņā ar uzņēmuma prospektu Viking mērķis bija būt domājoša cilvēka kruīzam, nevis dzeramcilvēka kruīzam.
Plūsma
Viking ir gūjis labumu no izdevīga laika kruīzu industrijai, proti, atveseļošanās no pandēmijas bloķēšanas, kas bagātiem atvaļinājuma meklētajiem lika ilgoties pēc greznas atpūtas. Truist Securities naktsmītņu un atpūtas akciju pētījumu vadītājs Patriks Šols ir optimistisks par industrijas nākotni augstas pieprasījuma dēļ.
“Cilvēki vēlas atvaļinājumu,” viņš teica. “Viņi meklē kaut ko citu, ko nebija darījuši pirmajos divos, trīs COVID gados, kas noteikti bija doties uz kruīza kuģi.”
Kruīzi pandēmijas laikā ieguva reputāciju, jo to slēgtie apstākļi veicināja lipīgas slimības izplatību, dažreiz rezultējot kuģu agru piestiprināšanu. Pat Viking piedzīvoja zaudējumus pēc tam, kad 100 pasažieri cietuši no norovirusa uz kuģa jūnijā 2023. gadam. Uzņēmumi saldinaja darījumus, lai atgūtu klientus, piedāvajot atlaižu un privāto pludmaļu solījumus. Lai gan restorāni un viesnīcu kūrorti lēni atveseļojas no pandēmijas darbaspēka trūkuma dēļ, kuģu klātbūtne ārvalstu ūdeņos nozīmēja to, ka nav jāievēro ASV algas un var nodarbinot pietiekami daudz darbinieku no ārvalstniekiem. Vilkoksa Viking kruīza laikā bija sajūsmā par konsekvento un biežo apkopšanas un telpu sakopšanas pakalpojumiem.
“Tajos vērtspapīros ir augsts un konsekvents personāla un pakalpojumu līmenis uz kruīza kuģa,” sacija Šols. “Jūs esat bijis restorānā, jūs esat bijis viesnīcā – personāls ir problēma, ir izaicinajums pēc COVID. Un kruiziem nav bijusi ši problēma.”
Ceļojumu aģentūras CruiseCompete izpilddirektors Bobs Levinstains teica Viking īpaši dzivo lîdz savam vêrtîbas solîjumam, apvienojot ēdienu, pakalpojumus, ekskursijas un komunikâciju uzticamâ produktâ.
“Viņi to patiešam ir izdarîjuši,” viņš teica.
Uzņêmumam tuvojas vairâk izaugsmes. Pârdzîvojis pandêmiju, Viking pasûtîjis 24 kuğus ar opciju uz vêl divpadsmitiem un ambiciozi plâni paplašinât savu Ķînas klientu bâzi lîdz 150 000 pasažieriem lîdz 2025. gadam. Viking noturîba grûtâ laikâ industrijai padarîja Hagena lêmumu iet publiski par pašsaprotamu.
“Privâtâ kapitâla fondiem kâdâ brîdî jâradîs likviditâte no saviem ieguldîjumiem, un tie tagad ir bijuši iekšâ jau astoņus gadus – tâ ka tas bija tikpat labs laiks kâ jebkurš cits,” Hagens teica pagâjušajâ mênesî. “Pandêmijas laikâ tas nebija viegli, un es domâju, ka tagad iznâkot no tâ un gûstot labus rezultâtus, tas bija dabiska lieta ko darît.”
Atplûde
Bet laiki mainâs un ekonomiskie ûdeòi, kas atbalsta kruîzu biznesu nav izñêmums. Kâ kruîzu kompânijas pielâgojas pieaugošajam pieprasîjumam uzbûvêjot vairâk kuğus, reklâmçjoðie piedâvâjumi un kompâniju cenu spçks samazinâsies, prognozçja Šols.
“Tas ir tikai ekonomiskais kapitâlisms,” viòð teica. “Lîdz 2029. gadam mçs redzçsim daudz jaunu kuğus un tas bûs daudz kabînu ko aizpildît. Bûs grûti cenas celt.”
Iemesls Viking palikt prâtîgs caur industrijas nobrieðanu Levinstains argumentçja. Uzòçmuma IPO par 1,5 miljardiem dolâru bija labi laikâ, bet tas ticams nebûs ietekme uz Viking nâkotni. Tas ticams ir tikai veids kâ ìpaðniekiem palikt likvidiem un papildinât savus maciòus.
“Tas ir tikai apmçram četri okeâna kuği – varbût nedaudz mazâk ja cenas ir pieaugušas kopð tika veikts pçdçjais darîjums,” viòð teica. “Bet tas nav spçles mainoðs nauda.”
Kruîza pazemîgâs bet stabilâs ârtelpas nav nekïûdams droðîbas lîdzeklis arî. “Èdiens noteikti bija neveiksme,” Vilkoksa teica par savu laiku uz Viking kuğa rezultâtâ “sliktâko” istabenes hotdogu ko viòa “kadreiz bija ëdusi.” Viòa dzirdçja no citiem kruîza braucçjiem ka speciâlais çdiens ko solîja mainît katru nakti bet piedâvâtie çdieni bija tie paði jau desmit gadus.
Kïûda Viking reputâcijâ par stabilâm ârtelpâm varçtu bût trieciens pret “konveijera” modeli ko Hagens slavç kâ iemeslu kruîza lînijas panâkumiem bet izpilddirektors paliek skaidrsavainots par uzòçmuma filozofiju par vienkârðotu stabilitâte pakalpojumos.
“Manuprât brîdî kad tu mçìini darît visu visiem zini kas notiek?” viòð teica. “Tu nedari neko labi.”
