Epizodes apraksts
Šajā epizodē podkāsta vadītāji Alans Marejs un Mihaela Lev-Rama sarunājas ar Džimu Rouanu, Volvo Cars izpilddirektoru un prezidentu. Saruna aptver plašu tēmu loku, sākot ar iemesliem, kāpēc Rouans nolēma atstāt inovāciju vadīto Dyson uzņēmumu un pieņemt līdera lomu gandrīz simtgadīgajā Volvo, līdz pat viņa neuztraukumam par Ķīnas milzīgo elektroauto ražošanu un klientu e-pastiem, kas viņu “aizkustina”.
Intervijas sākums
Džims, sveicināts podkāstā.
Džims Rouans: Paldies, Alans. Lieliski šeit būt un pateicos par uzaicinājumu.
Marejs: Jūs kļuvāt par Volvo izpilddirektoru tikai nedaudz vairāk nekā pirms diviem gadiem. Pastāstiet, kā jums iet vadītāja krēslā.
Rouans: Lieliski. Šobrīd tas ir ļoti interesants laiks automobiļu nozarē. Kā jūs zināt, Alans, mēs esam pazīstami jau kādu laiku, es galvenokārt nāku no tehnoloģiju nozares, nevis auto nozares. Un tas mani padara īpaši ieinteresētu, jo mēs sākam redzēt daudzas tehnoloģijas, kas līdz šim tika izmantotas tehnoloģiju nozarē, tagad sāk pilnībā ienākt automobiļu nozarē. Tas man ļauj skatīties uz automobiļu nozari no nedaudz cita skatu punkta nekā cilvēki, kas strādājuši nozarē ilgu laiku. Un tas savukārt ļauj mums plānot nākotni. Jo cilvēki parasti runā par elektrifikāciju kā lielo pārmaiņu. Bet, ja mēs esam godīgi, mēs jau esam apguvuši elektrifikāciju. Mēs saprotam motorus, e-motorus, invertorus, jaudas elektroniku un tamlīdzīgi. Un protams, tas viss kļūs arvien labāks, bet lielākās izmaiņas būs ap programmatūru, silīciju, savienojamību un datiem un arvien vairāk enerģijas pārvaldību un transportlīdzekļa uz māju un transportlīdzekļa uz tīklu savienojamību. Tie ir lielie tehnoloģiskie izaicinājumi, kas vēl tiek apgūti. Un tur ir patiesais aizrautības avots no industrijas viedokļa un arī no mana personiskā viedokļa.
Lev-Rama: Un tikai paliekot pie elektrifikācijas tēmas uz brīdi, es saprotu, ka notiek daudz citas inovācijas, protams, bet jūs esat izvirzījis ļoti ambiciozus mērķus, pārveidojot savu floti pilnībā elektriskai līdz 2030. gadam. Vai jūs esat ceļā uz šo mērķi sasniegšanu? Es zinu, ka nesen ir bijis progress un daudz sajūsmas, bet pastāstiet, kur jūs jūtaties šobrīd.
Rouans: Jā, mēs tiešām labi progresējam. Mēs devām norādījumus, ka mēs gaidām būt pilnībā elektriski līdz 2030. gadam. Ka mēs sagaidījām pusi no mūsu pārdošanas būt pilnībā elektriskai līdz 2025. gadam. Bet tas nebūs lineāri – neviena no šīm tehnoloģiju izmaiņām un lielajiem pārejas periodiem nav lineāra. Tas notiek ļoti ātri sākumā un izskatās, ka tas būs lineārs pārejas periods. Bet tad jums ir jāpievēršas pasaules daļai, kurai pāreja aizņem nedaudz ilgāku laiku. Tāpēc mēs sasniegsim 50% līdz 2025. gadam. Es esmu diezgan pārliecināts par to. Tas ļaus mums samazināt CO2 pēdas nospiedumu par 40%, kā arī, protams, kļūstot elektriskiem, mums būs lielāka ietekme uz mūsu CO2 pēdas nospiedumu. Bet tad es domāju, ka mēs nonāksim dubultajos S-līkumos, kad mēs sasniegsim to. Es to redzu ASV šobrīd – Rietumu krasts elektrificējas ārkārtīgi ātri. Pat Austrumu krasts, lielie Austrumu krasta apgabali elektrificējas ātri. Un tad ASV iekšzemē tas aizņem ilgāku laiku. Bet mums ir patiešām priviliģēta pozīcija, jo mums ir maksimālais tehnoloģiju klāsts. Mums ir ļoti labi hibrīdauto ar spraudni. Mums ir vieglie hibrīdauto tehnoloģijas kā arī pilnībā elektriskie auto, tāpēc mēs varam apkalpot visus šos klientus un tas dod mums ļoti spēcīgu tiltu uz pilnīgu elektrifikāciju. Un tajos ir dažas atšķirības. Es esmu patiešam pārliecinats, ka mēs varam sasniegt to vietu, kur mums vajag būt līdz 2030. gadam, bet tas nebūs lineāri. Mēs sasniegsim lielu daļu drīz un tad mēs redzēsim pāreju notiekot lēnām citur.
Marejs: Tas ir patiešam interesanti, Džim, jo šeit ASV jūs esat taisnība. Ja jūs skatieties uz visu valsti kopumā, lietas tiešam palēninoties. ASV auto kompānijas šķiet satrauktas par saviem mērķiem, kas ir vairak orienteti uz 2035. gadu. Un jums ir kompānijas kuras teica ka veidos lielu elektrisko auto floti un tad atkustas atpakaļ un uzlades staciju būvnieciba notiek loti lēni. Jūs sakat ka tas nebūs lineari bet vai jūs patiešam domajat ka 2030 gads ir realistisks mērķis ņemot vērà to ko mēs zinam šodien?
Rouans: Jâ jo es domâju ka jums ir jâapsver divas lietas: viena ir kas ir jûsu klientu bâze kâ pirmâ lieta biznesa skolâ: kam jûs pârdodat? Un atkal nâkot no ârpuses nozares viena no lietâm kas mani pârsteidza ir tâ ka patiesîbâ ir divas nozares vienâ nozarê. Jums ir masveida tirgus un premium tirgus. Kad jûs pârdodat un mês pârdodam premium tirgû un veiksmes faktori premium tirgû ir loti atškirîgi no masveida tirgus. Masveida tirgus pamatâ balstîts uz cenu un tur ir daudz mazâk klientu lojalitâtes vai zîmola lojalitâtes.
Kad jûs skataties uz premium tirgu jûs pârdodat klientiem kas parasti ir vairâk nekâ viens auto it seviški ASV un tas nozîme ka viņiem ir opcijas lai iegâdâtos BEV [bateriju elektroauto] vai hibrîdauto ar spraudni kâ otru auto. Viņi var vêl gribêt pilna benzîna auto kâ galveno auto un kamêr viņi iet cauri šai pieņemšanas lîknijai bet mês varam joprojâm pârdot tiem tîru elektroauto vai hibrîdauto ar spraudni. Un mês redzam ka arvien biežâk otrs auto ko mês pârdodam šîm majâm ir elektrisks. Otra lieta ir kad jûs pârdodat premium sektorâ lielâkajai daļai gadîjumu viņiem ir savas majas kas nozîme ka viņiem ir savas uzlades infrastruktûras kas nozîme ka viņi neatkarîgi no sabiedriskâs uzlades infrastruktûras. Un tâdêjâdi pieņemšana BEV kluvst daudz vieglâka.
Un tad ko mês redzam ASV specifiski ir daudz trîs auto âimeju it seviški premium sektorâ. Tas trešais auto arvien biežak kluvst par BEV jo parasti tas ir bêrniem un bêrni saka Hei mamma es gribu elektroauto. Tâpêc es domâju kad jûs sadala nozari un atcerieties ka Volvo ir tikai 1% no kopêjâ auto tirgus ja mês varam sasniegt 2% mês bûsim milzîgi veiksmîgi. Tâpêc es neskrienu pêc apjoma un es domâju ka pasaulê ir pietiekami daudz klientu kas grib drošibu ilgtspêju Skandinavisko dizainu kas grib pilnîbâ elektroauto. Un tâpêc lîdz 2030 gadam es domaju ka mês varam atrast pietiekami daudz šo klientu lai galvenokart butu pilnîbâ elektroauto ražotajs.
Lev-Rama: Vai jûs redzat kadas lidzigas tendences notiekam ârpus ASV tikpat kâ jus aprakstîjât geogrâfisko situaciju un tirgu ASV vai tas ir ASV fenomens?
Rouans: Visur pasaulê un tas ir patiesi interesanti tâpêc ka ziemeļeiropa elektrificêjas loti âtri ja skataties uz Lielbritâniju Franciju Norvêgiju piemêram 85% piemêrs Skandinavija Holande visi šie apgabali iet loti âtri uz elektrifikaciju tad jums ir dienvid eiropa daudz lênâka un tad Ķina ja skataties uz pilsetâm elektrificêjas loti âtri ja skataties uz provincem starp šîm pilsetâm Ķinâ atkal viņi meklê benzîna dzinêjus vai vismaz hibrîdauto ar spraudni un tad vietâm kâ Austrâlija tas ir loti sajaucies tâpêc ja jûs dzîvojat Austrâlijâ atkal milzîga zemes platîba ja dzîvojat pilseta un nebraucat daudz pilseta varat iet elektriski ja braucat ârpus lielajâm pilsetâm Austrâlijâ jûs gribêt pârliecinât ka jums vêl jo infrastruktûra neâtļauj šos braucienus notikt bez zinamas trauksmes teiksim tâ.
Marejs: Džim paliksim pie Ķinas uz bridi es zinu ka tu esi pavadîjis daudz laika tu dzîvoji âzijâ daudzus gadus Volvo tagad galvenokart piederoša Ķinas kompânijai Geely es biju Ķinâ novembrî un runaju ar cilvêkiem viens strada BYD citai auto kompanijai viņi teica ka tur ir simtiem elektroauto ražošanas kompaniju ka konkurence ražot elektroauto Ķinâ ir milziga kâ tas kas notiek tur salidzinajumå ar to kas notiek pareja pasaule un kâ kompanijas pareja pasaule cer konkurêt pret to kas notiek tur?
Rouans: Jå un tas ir super jautajums un tas protams ir augša prâtå lotiem cilvêkiem industrijå es atgriezišos pie tå paša dinamika ja tu esi masveida tirgû Ķinå un tev tikai ir EV lai pârdot tas ir grûts tirgus nav šaubu par to ja tu meginåt pârdot EV balstoties uz cenu bez zîmola jauna kompanija bez lojala klienta bazes bez pakalpojumiem bez piesaistes pie dileru tîkla tad es domaju ka tas ir diezgan grûts uzdevums.
Mês esam bijuši Ķinå ilgu laiku faktiski Ķinå mês tikai pãrdodam 10% no mûsu auto kas ir elektriski parejie auto ir hibrîdauto ar spraudni vai tamlidzigi jo šis tirgus aiznem ilgaku laiku lai mainîtus Mês esam reåls premium zîmola statements Ķinå cilvêki patiešam iet pec mûsu auto drošibas un atribûtiem ko mês esam uzbuvêjuši gadiem ilgi Un mês pãrdodam premium segmentå atkal mês neesam masveida tirgû Tåpec mês augam savå bizneså Ķinå Un ja tikai skataties uz musu statistiku globali pagajuso gadu pagajuso gadu mês augam musu kompaniju lai gan tas bija loti turbulents tå šis skaitlis ståv bet tas turbulents visur tå tas kind of ståv Bet mês augam musu biznesu pec vienibu skaits ko pãrdodåm par 15% gadå pret gadu Mês augam musu ieñemumus par 21% gadå pret gadu un musu peïñas par 43% gadå pret gadu Un tas patiešam liecina par produktu klåstu ko musim jo musim ir hibrîdauto ar spraudni musim [gruti dzirdams] hibrîdauto musim BEV pilnigi EV auto bet musim ari 30 izmera 40 izmera 60 izmera 90 izmera Mês musim SUV
