Ķīnas elektroauto ražotāju finanšu spiediens
Dažiem Ķīnas elektroauto ražotājiem pieaug laiks, kas nepieciešams, lai samaksātu piegādātājiem – tas ir vēl viens stresa rādītājs valsts aizvien konkurences pilnajā auto tirgū.
Nio Inc. un Xpeng Inc. maksājumu termiņi
Nio Inc. vidēji nepieciešamas apmēram 295 dienas, lai norēķinātos ar kreditoriem, no kuriem lielākā daļa ir piegādātāji, 2023. gada beigās, salīdzinot ar 197 dienām 2021. gadā, saskaņā ar Bloomberg apkopotajiem datiem. Xpeng Inc., vēl viens ASV biržā kotēts Ķīnas elektroauto ražotājs, maksājumu termiņš pieaug līdz 221 dienai, salīdzinot ar 179 dienām iepriekš.
Salīdzinājumā ar Tesla Inc.
Salīdzinot ar Elon Musk vadīto Tesla Inc., kas vidēji nepieciešamas tikai apmēram 101 diena, un šis periods pēdējos trīs gados ir palicis gandrīz nemainīgs.
Spiediens uz autoražotājiem Ķīnā
Pagarinātie maksājumu cikli liecina par spiedienu, ko piedzīvo daudzi autoražotāji Ķīnā, kur ekonomikas izaugsme paliek lēna un patērētāju noskaņojums ir nomākts. Tas ir novedis pie samazinātas pieprasījuma pēc elektroauto, un reiz strauji augošais tirgus tagad saskaras ar intensīvām cenu karšanām un samazinātām peļņas maržām.
Subsīdiju programmas izbeigšana un ražotāju grūtības
Kopš Pekina 2022. gadā izbeidza valsts subsīdiju programmu elektroauto iegādei, daži mazāki ražotāji ir nonākuši līdz bankrota robežai. WM Motors iesniedza restrukturizācijas pieteikumu oktobrī, un Human Horizons Group Inc., kas ir premium klases elektroauto zīmola HiPhi īpašnieks, apturēja darbību vismaz uz sešiem mēnešiem februārī.
Piegādātāju grūtības
“Visi cieš,” teica Jochen Siebert, konsultāciju firmas JSC Automotive vadītājs. “Ražotājiem cenu samazinājumi nozīmē mazāk ienākošo naudu. Tāpēc nauda, ko viņi parādā saviem piegādātājiem, var būt nepieciešama, lai saglabātu likviditāti.”
Piegādātajiem maksājumu aizkavēšanās sāk radīt sekundāras ietekmes auto detaļu piegādātajiem, teica Siebert.
“Trešo vai ceturto pakāpes piegādātāji tiešām tiek sakosti, jo viņi nevar to pārnest tālāk,” viņš teica, piebilstot, ka elektroauto nozarē varētu notikt “haotiska konsolidēšanās”, jo piegādātāji bankrotē, ātri radot ražošanas problēmas autoražotajiem tālak pa līniju.
Piegādātaju finanšu stresa piemēri
Piemēram, Minth Group Ltd., kas ir ārējo virsbūves detaļu piegādātajs no Zhejiang provinces Jiaxing pilsētas, redzēja sava konta un pieprasījumu pieaugumu par vairāk nekā 40% līdz 4.74 miljardiem juaņu (656 miljoni ASV dolāru) decembrī no 2020. gada beigas, kamēr skaidrā nauda un ekvivalenti samazinājies par gandrīz trešdaļu līdz 4.2 miljardiem juaņu tajā paša perioda laikā.
Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., kas ir galvenais piegādātajs BYD Co., redzēja savu kontu un pieprasījumu pieaugumu vairāk nekā trīskāršojamies līdz 10.43 miljardiem juaņu 2022. gada beigas no iepriekšējā gada, kamēr naudas rezerves samazinājies līdz 435.2 miljoniem juaņu.
Cenu karu un piegadatju spiediena turpinajums
“Cenu karš nebeigsies drīz un spiediens galu galā tiks nodots piegadatjiem,” teica Zhu Lin, Šanhajas bazierts Alvarez & Marsal vaditajs.
“Mēs esam redzējuši vairak auto komponentu ražotaju tuvojas mums, lai uzlabotu savu sniegumu un daži no tiem apsver domu atbrivoties no nepeļņas biznesa,” teica Zhu. “Vajagie piegadatju ķedē saskarsies ar augstu risku tikt izstumtiem no spēles.”
