Kravas kuģis piedzīvo elektrības pārtraukumus pirms sadursmes ar tiltu
Kravas kuģis Dali piedzīvoja elektrības pārtraukumus aptuveni 10 stundas pirms iziešanas no Baltimoras ostas un vēlreiz tieši pirms tā ietriecās Francisa Kī tilta balstos un nogalināja sešus būvniecības darbiniekus, federālie izmeklētāji teica otrdien, sniedzot visdetalizētāko ziņojumu par traģēdiju līdz šim.
Pirmā strāvas padeves pārtraukuma cēlonis
Pirmo reizi strāvas padeve tika pārtraukta, kad apkalpes loceklis kļūdaini aizvēra izplūdes dūmu vārstu, veicot apkopi, kas izraisīja viena no kuģa dīzeļdzinēju apstāšanos, izmeklētāji ar Nacionālo transporta drošības padomi teica savā sākotnējajā ziņojumā. Drīz pēc iziešanas no Baltimoras 26. marta agrā rītā, kuģis uzsist vienu no tilta balstiem, jo vēl viens strāvas padeves pārtraukums izraisīja tā stūres un dzinēja zudumu tieši sliktākajā brīdī.
Kuģa apkalpes rīcība
Ziņojums sniedz jaunas detaļas par to, kā kuģa apkalpe risināja strāvas problēmas, kamēr tas vēl atradās Baltimoras ostā. Pilna izmeklēšana var aizņemt gadu vai ilgāk, saskaņā ar drošības padomi.
Kuģa degvielas testēšana neatklāja nekādas bažas saistībā ar tās kvalitāti, saskaņā ar ziņojumu.
Dali devās no Baltimoras uz Šrilanku, kravā ar konteineriem un pietiekami daudz krājumiem mēneša ilgam ceļojumam.
Otrā strāvas padeves pārtraukuma cēlonis
Pēc sākotnējās strāvas padeves pārtraukuma, ko izraisīja aizvērtais izplūdes dūmu vārsts, izmeklētāji saka, ka rezerves ģenerators automātiski ieslēdzas. Tas turpināja darboties īsu brīdi – līdz nepietiekams degvielas spiediens lika tam atkal izslēgties, izraisot otro strāvas padeves pārtraukumu. Tad apkalpes locekļi veica izmaiņas kuģa elektroinstalācijas konfigurācijā, pārslēdzoties no viena transformatora un slēdža sistēmas, kas bija lietojumā vairākus mēnešus, uz citu, kas bija aktīva kuģa iziešanas laikā, saskaņā ar ziņojumu.
Izmeklētāju secinājumi
Izmeklētāji atturējās no tiešas saistības starp šiem agrīnajiem strāvas problēmam un strāvas padeves pārtraukumu, kas galu galā izraisīja tilta sabrukumu.
“NTSB joprojām izmeklē elektroinstalācijas konfigurāciju pēc pirmā strāvas padeves pārtraukuma ostā un iespējamo ietekmi uz notikumiem negadījuma laikā,” rakstīja izmeklētāji.
Drošības padome uzsāka savu izmeklēšanu gandrīz nekavējoties pēc sabrukuma, kas nogalināja sešus ceļu darbu komandas locekļus. Izmeklētāji iekļuva kuģī, lai dokumentētu notikuma vietu un savāktu pierādījumus, tostarp kuģa datu ierakstītāju un informāciju no tā dzinēju telpas, saskaņā ar padomes priekšsēdētāju Dženiferu Homendi. Izmeklētāji arī intervēja kapteini un apkalpes locekļus.
“Mūsu misija ir noskaidrot, kāpēc kaut kas notika, kā tas notika un novērst tā atkārtošanos,” Homendi teica preses konferencē dienās pēc katastrofas.
Pirms tilta sabrukuma haotiskie mirkļi
Sākotnējais ziņojums apraksta haotiskos mirkļus pirms tilta sabrukuma, kamēr apkalpes locekļi steidzami risinaja virkni elektroinstalacijas kļūmju, kas noveda pie katastrofas.
26. marta plkst. 1:25 naktī, kad Dali bija nedaudz vairak par pusjūdzi no tilta, elektriskie slēdži, kas baroja lielako daļu kuģa aprīkojuma un apgaismojuma, negaidīti atvienojas, izraisot stravas zudumu. Galvenais dīzeļdzinējs automatiši apstajas pēc tam, kad taa dzesešanas sūkņi zaudéja stravu un kuģis zaudéja stūri.
Apkalpes locekļi spéja īslaicigi atjaunot elektribu, manualli aizverot atvienotos sléžus, ziņojumá teikts.
Aptuveni tajá pašá laiká kuģa piloti pieprasija vilkmes laivas palidzibu, lai vaditu maldinošo kuģi. Vilkmes laivas, kas vadija to no ostas, jau bija atdalijusas agrak parastaja prakse, saskaņa ar ziņojumu. Apkalpes locekli ari uzsaka enkura nomesanas procesu un pilotu dispecers zvanija Merilendas transporta iestades policijai un pavéstiija ka kuģis ir zaudéjis stravu. Pilotu dispecers par to informeja Krasta apsardzi.
Kad kuģis bija mazak neka četrdesmitaja dala jūdzes no tilta, tas piedzivoja otro stravas zudumu del vel vairak atvienotiem sléžiem, saskaņa ar ziņojumu. Apkalpe atkal atjaunoja stravu, bet bija par vélú lai izvairitos no sadursmes ar tiltu.
Viens no pilotiem pedeja bridi pavéleja pagriezt sturi, bet taa kaa galvenais dzinéjs joprojam bija apstajies, nebija dzinejspéka lai palidzetu sturet, ziņojumá teikts. Vini ari veica majdéjas zvanu kas atljauja policijai apturet satiksmi uz tilta.
Plkst. 1:29 nakti 1.6 jūdzu garais téltilts sabruka Patapsko upé. Buvniecibas darbinieki sedéja savos transportlidzeklos pauzes laika kad notika katastrofa.
Pedejo upuru mirstigas atliekas tika atrastas pagajusaja nedela.
Viens no septinos ceļu darbu komandas locekliem izdzivoja sabrukumu kaut ka atbrivojoties no sava darba automasinas. Vins tika glabats no udens velak taja rita. Apsaimniekošanas inspektors ari izdzivoja skrienot uz drosibu momentos pirms tilta krišanas.
Kontroléta demolicija
Pirmdien komandas veica kontrolétu demoliciju, lai nojauktu lielako atlikuso sabrukuša tilta dalu kas bija nokritusi par Dali prieksgalu un piespraudusi nogrimuso kuģi starp drupam. Sagaida ka kuģis tiks atkal uzsildits un vadits atpakal uz Baltimoras ostu tuvakajas dienas.
Kugis ieradas ASV no Singapuras 19. marta nedelu pirms sadursmes saskaņa ar ziņojumu. Tas piestaja Ņujorka Ņudžersija un Norfolk Virginija pirms ierašanas Baltimora. Izmeklétaji teica ka nav informacijas par citam stravas zudumiem šajas ostas.
Vini teica ka strada kopá ar Hyundai kuģa elektroinstalacijas sistémas razotaju lai “identificetu iemeslus sléžiem negaiditi atvienojoties tuvojoties Kí tilta un sekojošiem stravas zudumiem.”
Drošibas padomes sákotnéjais ziņojums kas tika publicets otrdien iespejams ietver tikai nelielu dalu no atradumiem kas tiks prezenteti gala ziņojuma kas sagaida ka tas aiznems vairak neka gadu.
FBI ari uzsaka kriminalo izmeklešanu par apstakliem kas noveda pie sabrukuma.
