Rideshare tip fatigue
While the Swift Effect is powerful, it still doesn’t solve the service industry’s pervasive tip-fatigue issue. Only about 28% of trips on apps like Uber and Lyft yielded tips for drivers, grid modernization software company Gridwise found in its 2024 Gig Mobility Report. That means tips account for 10% of a driver’s earnings, compared to grocery and food-delivery apps workers, who make 51% of their earnings from tips, according to the report.
“We saw some of the high fares, when it’s more than $1,000 but zero tip, and that’s for six hours of driving,” Gridwise CEO Ryan Green told CBS MoneyWatch.
Low and no tips have had real impacts on drivers, who organized strikes across the country earlier this year—demanding higher pay and fewer fees that sap chunks of their fares.
“These platforms continuously decrease driver earnings year after year as a means to show they are profitable to investors to get them to buy into their stock,” Texas-based driver Shantwan Humphrey said in a February interview with Reuters.
But consumers don’t feel much motivation to open their wallets. USA TODAY’s Blueprint team and OnePoll found in two 2023 surveys that 63% of respondents believed too many businesses were asking for tips, with 80% of Gen Z saying they felt more pressure to tip. Most believed tipping had become too expensive or felt it wasn’t their responsibility to tip; rather, that it was the job of the business to pay workers fairly.
New York-based etiquette expert Thomas Farley told Business Insider passengers should tweak their attitudes toward the practice and follow the longstanding convention of tipping as long as your driver gets you to your destination in one piece.
“The convenience of being able to summon a car with a tap on one’s phone—versus having to hail a taxi—should put us in the mindset of being even more likely to tip, not less,” he said.
—
Braukšanas pakalpojumu dzeramnaudas nogurums
Lai arī Sviftas efekts ir spēcīgs, tas joprojām neatrisina pakalpojumu nozares plaši izplatīto dzeramnaudu noguruma problēmu. Tikai aptuveni 28% braucienu lietotnēs, piemēram, Uber un Lyft, vadītājiem tika atstātas dzeramnaudas, kā atklāja tīkla modernizācijas programmatūras uzņēmums Gridwise savā 2024. gada Gig Mobility ziņojumā. Tas nozīmē, ka dzeramnaudas veido 10% no vadītāja ienākumiem, salīdzinot ar pārtikas piegādes lietotņu darbiniekiem, kuri no dzeramnaudām iegūst 51% no saviem ienākumiem, saskaņā ar ziņojumu.
“Mēs redzējām dažus augstos tarifus, kad tas ir vairāk nekā $1,000 bet bez dzeramnaudas, un tas ir par sešu stundu braukšanu,” Gridwise izpilddirektors Raiens Grīns teica CBS MoneyWatch.
Zemas un neesošas dzeramnaudas ir reāli ietekmējušas vadītājus, kuri šogad organizēja streikus visā valstī – pieprasot lielāku atalgojumu un mazāk maksu, kas atņem ievērojamu daļu no viņu samaksas.
“Šīs platformas nepārtraukti samazina vadītāju ienākumus gadu no gada kā veidu, kā parādīt, ka tās ir rentablas investoriem, lai tie ieguldītu savas akcijas,” teica Teksasas šoferis Šantvans Humprijs februāra intervijā ar Reuters.
Bet patērētāji nejūt lielu motivāciju atvērt savus maciņus. USA TODAY Blueprint komanda un OnePoll divos 2023. gada pētījumos atklāja, ka 63% respondentu uzskatīja, ka pārāk daudz uzņēmumu lūdz dzeramnaudas, un 80% no Gen Z teica, ka viņi jūtas lielāk spiedienam atstāt dzeramnaudu. Lielākā daļa uzskatīja, ka dzeramnaudu atstāšana ir kļuvusi par dārgu vai juta, ka tas nav viņu pienākums; drīzāk tas ir uzņēmuma pienākums godīgi maksāt darbiniekiem.
Ņujorkas etiķetes eksperts Tomass Farlijs teica Business Insider pasažieriem vajadzētu mainīt savu attieksmi pret šo praksi un ievērot ilgstošo konvenciju par dzeramnaudu atstāšanu tik ilgi, kamēr jūsu šoferis jūs nogādā galamērķī veselībā.
“Ērtība varēt izsaukt auto ar vienu pieskārienu telefonam – salīdzinot ar taksometra vilināšanu – vajadzētu likt mums domāt par vēl lielāku vēlmi atstāt dzeramnaudu, nevis mazāku,” viņš teica.
