Mercedes-Benz Group AG samazina ambiciozus elektroauto mērķus
Mercedes-Benz Group AG atkāpjas no ambicioziem elektroauto mērķiem, jo vājinātās pārdošanas dēļ luksusa automobiļu ražotājs tuvākajā nākotnē atgriežas pie pārbaudītajiem iekšdedzes dzinējiem.
Pāreja varētu aizņemt ilgāku laiku
“Pāreja varētu aizņemt ilgāku laiku nekā bija gaidīts,” akcionāriem uzņēmuma ikgadējā sapulcē trešdien teiks izpilddirektors Ola Källenius, saskaņā ar sagatavotajiem paziņojumiem.
Pēc plāniem kļūt pilnībā elektriskiem līdz desmitgades beigām, Källenius tagad saka, ka S-klases sedana ražotājs turpinās ražot iekšdedzes dzinēju un hibrīdauto “vēl ilgi 2030. gados”, ja būs pieprasījums.
Vīluši dārgie elektroauto modeļi
Pārmaiņas seko vīlušajiem pasūtījumiem dārgajiem elektroauto modeļiem, piemēram, EQS un EQE sedaniem, kas ir būtiska Källenius stratēģijas daļa, lai palielinātu peļņu ar augstas klases pārdošanu. Uzņēmuma peļņas robeža pirmajā ceturksnī nokritās līdz 9%, kas ir zemākais līmenis vairāk nekā divos gados un zem ilgtermiņa diapazona.
Mercedes nav vienīgais automobiļu ražotājs, kas jūt vājāku pieprasījumu pēc EV, jo valdības beidza izdevīgus subsīdijas un nepilnības uzlādes infrastruktūrā turpināja atbaidīt dažus pircējus. Bet Štutgartes kompānija atpaliek no saviem luksusa konkurentiem pārejā: pirmajā ceturksnī Mercedes EV piegādes samazinājās par 8%, kamēr BMW piedzīvoja 41% pieaugumu pilnībā elektrisko auto pārdošanā savā zīmolā.
Mazinātie mērķi ir tālu no plāniem
Trešdienas mazinātie mērķi ir tālu no pirms diviem gadiem, kad Källenius Monako iepazīstināja ar savu plānu koncentrēties uz augstas klases automobiļiem, ko sauc par “Vēlmju ekonomika”. Tajā brīdī uzņēmums joprojām baudīja pasūtījumu pārpilnību pēc gadu ilgas piegādes ķēžu traucējumiem, kas radušies pandēmijas dēļ.
Mērķis ir līdz 2026. gadam palielināt visdārgāko auto — AMG veiktspējas modeļi, Maybach luksusa līnija, G-Wagon SUV un EQS — pārdošanu par līdz pat 60% un pacelt darbības peļņas robežu līdz apmēram 14%. Pagājušajā gadā tomēr automobiļu ražošanas atdeve samazinājās līdz 12.6%, un Mercedes jau ir brīdinājis, ka peļņas robeža šogad samazināsies vēl vairāk.
Automobiļu ražotājiem lielie transportlīdzekļi ar iekšdedzes dzinējiem joprojām nodrošina lielāko peļņu, ar sporta auto ražotājiem Ferrari NV un Porsche AG starp tiem, kas lepojas ar visaugstāko atdevi. Un, ņemot vērā, ka Ķīna neizslēgs jaunu iekšdedzes dzinēju auto pārdošanu līdz 2060. gadam, luksusa automobiļu ražotāji joprojām redz potenciālu saviem tradicionālajiem produktiem pasaules lielākajā auto tirgū.
Mercedes un BMW vairāk nekā 90% augstas klases S-klases un BMW 7. sērijas automobiļu Ķīnā joprojām tiek pasūtīti ar iekšdedzes dzinējiem, aprīlī Pekinas auto izstādē teica vadītāji. Tikmēr pat lielas cenu samazināšanas Ķīnā nav izdevies stimulēt pieprasījumu pēc EQS, elektriskajam S-klases brālim.
Pievienošanās pie tradicionālajiem dzinējiem var būt kavēklis
Pievienošanās pie tradicionālajiem dzinējiem var būt arī kavēklis peļņas robežai un dividendēm, saskaņā ar Janne Werning, ESG kapitāla tirgu un aizbildniecības vadītāju akcionāru Union Investment. Uzņēmums pagarinās periodu, kad tiek ieguldīts gan iekšdedzes dzinēju, gan EV tehnoloģijas, novirzot resursus no investoriem, viņš teica sagatavotajos paziņojumos, kas publicēti pirms sapulces.
Divos gados kopš Källenius paziņoja par plānu koncentrēties uz augstas klases automobiļiem, ar cerību redzēt Mercedes vērtējuma pieaugumu, uzņēmuma kapitalizācija ir gandrīz nemainījusies un pašlaik ir €76.3 miljardi no €67.7 miljardiem. Stifel analītiķis Daniel Schwarz teica, ka tas joprojām ir pareizais stratēģija, lai atšķirtu Mercedes no tamlīdzīgiem kā Tesla Inc. un BYD Co.
“Stratēģija ir pārliecinoša,” viņš teica. “Mercedes koncentrējas uz savu lielāko stiprumu.”
