Ilgtspējīgas nākotnes transports
Šodien atbalsts ilgtspējīgai transporta nākotnei ir vienprātīgs, un ir pamatoti atzīts, ka elektroautomobiļi (EV) spēlēs būtisku lomu šīs pārejas virzībā. Tomēr mums arī jāatceras, ka ilgtspējīgai mobilitātei nav vienas risinājuma pieejas. Katrai pasaules daļai, virzoties vienā virzienā, ir nepieciešama spēja izmantot risinājumus, kas vislabāk atbilst viņu tirgiem.
Politikas veidotāju eksperimenti
Vairākus gadus politikas veidotāji ir eksperimentējuši ar likumdošanas spēku, lai ietekmētu pilnīgu pāreju no iekšdedzes dzinējiem (ICE). To skaitā ir ES tagad samazinātais aizliegums jauniem ICE no 2035. gada un Glāzgovas deklarācijas apņemšanās COP26 beigt ICE pārdošanu visā pasaulē līdz 2040. gadam.
Likumdošana var ietekmēt izmaiņu virzienu, bet galu galā patērētāju pieprasījums nosaka tās ātrumu. Un tirgus liecina par ilgstošu pieprasījumu pēc ICE.
Hibrīdi uz augšupeju
Apskatot Eiropas jauno automobiļu tirgu, kurš ir piedzīvojis vienu no spēcīgākajiem likumdošanas spiedieniem uz ICE izslēgšanu: neskatoties uz to, ICE hibrīdu reģistrācijas martā pieauga par 12,6%, kamēr akumulatoru elektromobiļu reģistrācijas tajā pašā periodā samazinājās par 11,3%. Dažos tirgos, piemēram, Dienvidamerikā, pieprasījums pēc ICE joprojām ir pārliecinoši liels: no 3,1 miljona jaunajiem pasažieru automobiļiem, kas pārdoti reģionā 2023. gadā, tikai 90 000 bija EV – aptuveni 3%.
Kopā ar ICE izturīgu pieprasījumu, tie ir arī būtiski ilgtspējīgas degvielas tehnoloģiju ieviešanai mērogā, piemēram, sintētiskie e-degvielas vai zaļais ūdeņradis. Jaunu degvielu veiksmīga ieviešana ir kritiska prioritāte dažiem reģioniem, ar automobiļu nozares līderiem kā Renault Group izpilddirektors Luca de Meo – arī Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas prezidents – apgalvojot, ka ūdeņraža līderpozīcija būtu liels projekts Eiropai, ja tā vēlas konkurēt ar Ķīnas strauji augošo automobiļu nozari.
Līdz 2030. gadam McKinsey lēš, ka investīcijas tikai ūdeņradī kopumā sasniegs 320 miljardus ASV dolāru, ar gada investīcijām citās ilgtspējīgas degvielas kategorijās vidēji 51 miljardu ASV dolāru. Lai tos izmantotu transportam un mobilitātei, šiem nulles vai zemas emisijas degvielām būs nepieciešami nākamās paaudzes ICE dzinēji. Izmantojot šīs degvielas, hibrīdi un ICE var sasniegt gandrīz identisku oglekļa pēdas nospiedumu salīdzinājumā ar EV, no šūpulis līdz kapam.
ICE ir pierādījis savu spēju izmantot ilgtspējīgas alternatīvās degvielas. Faktiski tieši tāpēc ICE turpina spēlēt dominējošu lomu dažos tirgos, tostarp Brazīlijā: tur tīras bioetanola dzinēju ICE veido vairāk nekā 80% no valsts jauno automobiļu pārdošanas. Bioetanols, flex degvielas un citas ilgtspējīgas degvielas ir nostiprinājušas savu vietu daudzās ekonomikās un turpinās pieaugt adopcijas ziņā kā būtiska daļa dažādu valstu ilgtspējas ceļvežos. Piemēram, Indija plāno nākamgad ieviest jaunu 20% bioetanola degvielas standartu.
Pieaugoša EV pieņemšana
Kā rezultātā daži nozares līderi uzskata, ka ICE vadīti transportlīdzekļi būs dominējošajā vairumumā desmitiem gadu, ar Toyota priekšsēdētaju Akio Toyoda prognozējot, ka globālais EV pieņemšanas maksimums būs tikai 30%. Manuprāt, precīzāks ilgtermiņa EV pieņemšanas novērtējums nāca 2019. gadā no S&P, kas prognozēja, ka 2040. gadā 50% no visiem jaunajiem pasažieru un vieglajiem kravas automobiļiem visā pasaulē būs EV.
Neskatoties uz to, kura ir tā precīzais tirgus daļas apjoms, būtisks punkts ir tas, ka iekšdedzes dzinējs – īpaši tad, kad tas darbojas ar zema oglekļa tehnoloģiju un alternatīvajiem degvielam – paliks būtisks automobiļu tirgus elements vēl ilgi nākotnē.
Izpratne par to, cik noturīgi ir ICE, izplatās visā automobiļu piegādes ķēdē, ar daudziem nozarē klusi atkāpjoties no agrākajiem apņemšanajiem pilnībā pāriet uz elektrisko transportlīdzekli nākamo piecu līdz desmit gadu laikā. Neskatoties uz ievērojamajiem regulatīvajiem un investīciju stimuliem pēc Glazgovas deklaracijas, piegādes ķēdei joprojām jāreaģē uz pieprasījumu – un realitāte ir tāda, ka pieprasījums pēc ICE nav samazinies tajos veidos kuros daudzi ir prognozējuši.
EV ir fantastiskas mobilitātes iespējas blīvi urbanizētajos apvidos kā ES un Ķīna, kas palīdz izskaidrot kāpēc 85% no jaunajiem EV tiek pārdoti šajos tirgos. Tomēr patērētaja pieprasījums pēc ICE joprojām ir stiprs globaļajos dienvidos. Kopumam ar pastiprinošo reģionu pieprasījumu primarajiem sektoriem kuri joprojäm plaši atkarigi no dedzinatâju dzinêjiem piemeram lauksaimniecîba smagais transports un enerğijas ražošana.
Kopīgs centiens
Apsverot ICE nâkotnes svarîgumu mums arî jâatceras ka mobilitâte nav tikai pasažieru automobiļi. Pasaulê tiek lêsts ka ir vairâk nekâ 300 miljoni kravas automašînu un autobusu lielâkâ daļa izmanto ICE. Šie transportlîdzekli pârstâv ievêrojamus kapitâla izdevumus to îpašniekiem un tiem paredzêtas vêl daudzas desmitgades turpinât lietošanu. Flex degvielas ieviešana un dedzinâšanas dzinêju pielâgošana alternatîvâm degvielu sistêmâm esošajâ transportlîdzeklu maisîjumâ mêrogâ radîs transformâciju efektu pasaules ceļojumâ uz ilgtspêjîgu mobilitâti.
Investîcijas un dažâdu mobilitâtes risinâjumu pieņemšana daļêji tiks vadîta pêc ģeogrâfijas un ģeopolitikas. Piemêram Ķîna var bût pârliecinoša neapstrâdâtu materiâlu priekšrocîba attiecîbâ uz EV ražošanu taču citâm reğionâm piemît citas resursi piemêram Tuvie Austrumi dabasgâze un naftas lauki vai Eiropas lielâka transportlîdzeklu ražošanas tîkla. Dažâdi reğioni arî savâm unikâlâm prasîbâm piedâvâ savus stiprumus ko viņi var piedâvât globâlajai automobiļu piegâdes ķêdei.
Pârejas uz ilgtspêjîgu transportu centrâ ir turpinâmâ inovâcija ko vada atvêrti un reâlistiski prâti. Nevis redzot šo pâreju kâ sacensîbu starp dažâdiem risinâjumiem mums vajadzêtu to redzêt kâ kopîgu centienu šo risinâjumu radît jaunus ceļus uz vairâk ilgtspêjîgâm nâkotnêm un lai vadît rît.
Patrice Haettel ir HORSE izpilddirektors globâls lîderis inovatîvu un zemu emisiju dzinêjspêku risinâjumu jomâ ar galveno biroju Madridê Spânijâ.
