Renault vadītājs un Vācijas konkurents neizdodas vienoties par lētu elektroauto izstrādi
Renault izpilddirektors Luka de Meo ir pieradis pie lēto Ķīnas elektroauto “uzbrukuma”. Tomēr viņa centieni apvienot spēkus ar Vācijas konkurentu Volkswagen, lai radītu konkurētspējīgu Eiropā ražotu alternatīvu, ir beigušies neveiksmīgi.
Divu Eiropas autoražotāju sarunas
Abi Eiropas autoražošanas milži bija sarunās par pieejamas cenas Renault Twingo elektriskā automobiļa izstrādi.
Reuters pirmie ziņoja pagājušajā nedēļā, ka šīs sarunas ir uz sabrukuma robežas, jo Volkswagen atteicās turpināt tās. De Meo, kurš aktīvi aizstāv Eiropas autoražotāju vienotu fronti pret tādiem zīmoliem kā BYD un Geely, apstiprināja, ka lieta ir slēgta žurnālistiem trešdien.
Strupceļš esot radies, jo Renault vēlējās būvēt automobili savā rūpnīcā, kas nesaskanēja ar Volkswagen ambīcijām pilnībā izmantot savu ražošanas tīklu, ko vadīja uzņēmuma darba padome.
De Meo, kurš iepriekš strādājis Volkswagen grupā kā SEAT prezidents, neveiksmīgo sarunu rezultātā izteica pasīvi agresīvu paziņojumu par saviem Vācijas konkurentiem.
“Es gribēju parādīt, ka Eiropas rūpniecība var strādāt kopā kā komanda, tāpēc es domāju, ka tas ir zaudēts iespēja, bet varbūt būs citas,” Renault vadītājs teica žurnālistiem trešdien.
Reuters ziņoja, ka Renault joprojām plāno turpināt darbu pie elektriskā Twingo, kas varētu būt gatavs jau 2026. gadā. Volkswagen savukārt riskē atgriezties pie skices meklējot EV, kas varētu konkurēt ar BYD.
Eiropas Savienības loma: no tarifiem līdz jaunam “Maršala plānam”
Var droši teikt, ka cenu karš ar Ķīnas elektroauto industrijas nav Eiropas autoražotāju labvēlīgajā pusē.
Ķīnas uzņēmumiem, piemēram, BYD un Geely, ir ievērojama cenu priekšrocība salīdzinot ar rietumu konkurentiem, pateicoties valsts subsīdijām, lētam darbaspēkam un unikālai kontrolei pār visu elektroauto piegādes ķēdi, ieskaitot baterijas.
Šīs priekšrocības nozīmē, ka pat gaidāmo importa tarifu ieviešana pēc Eiropas Komisijas izmeklēšanas nav ticams, ka samazinās Ķīnas elektroauto ieplūšanu kontinentā.
BYD Seal U automobilis, kas Eiropā tiek pārdots par 42 000 eiro (45 000 ASV dolāru), ir 11 reizes rentablāks tur nekā savā mājas tirgū, kur tas tiek pārdots par 20 500 eiro (21 950 ASV dolāru). Ar ekonomisko loģiku kā šo, Rhodium Group pētījums noskaidroja, ka tikai tarifs, kas pārsniedz 50%, būtu pietiekams, lai atturētu liela mēroga importu.
Lai gan ASV prezidents Džo Baidens spēja uzlikt 100% tarifu Ķīnas elektroauto importam, Eiropa visticamāk neizmantos savas protekcionisma muskuļus tajā pašā veidā ņemot vērā tās lielāko atkarību no Ķīnas ekonomikas citās jomās.
Kā alternatīvu de Meo ir aicinājis politikas veidotājus palielināt pieprasījuma stimulēšanas pasākumus piesardzīgajiem Eiropas vadītājiem, kuru interese par elektroauto pēdējos gados ir atdzisusi inflācijas spiediena dēļ.
Martā de Meo atsaucoties uz Otrajiem pasaules kariem aicinaja uz “Maršala plānu” īsu vēstuli, kur 23 reizes minēja Ķīnu, ieskaitot atsauci uz Eiropu saskaroties ar “uzbrukumu” elektroautomobiļiem no šīs valsts.
Eiropai vajadzētu palielināt pieejamu mazo elektroauto klāstu un samazināt ogļskābju izmešus radošo iekšdedzes dzinēju kalpošanas laiku uz ceļiem, teica de Meo.
Renault vadītaja noslēguma komentars pēc sarunu sabrukuma ar Volkswagen liecina, ka viņš joprojām meklē citus Eiropas autoražotajus, lai sadarbotos pie EV izstrades, kas varētu konkurēt ar importa vilni.
Ne visi var būt atvērti šai idejai, daži autoražotaji piekopj “ja nevari uzvarēt tos, pievienojies tiem” pieeju.
Stellantis, ražotajs aiz Alfa Romeo, Fiat un Peugeot zīmoliem, paziņoja, ka sāks piedavat Ķinas EV Eiropaa velaak šogad caur partneribu ar Hangzhou bazeeto Leapmotor.
Izskaidrojot šo soli, Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress teica: “Vai man patik vai nee, vinji iegust tirgus daļu.
“Ko es varu darit ir izmantot šo dinamiku.”
Kura virziena ari neietu Eiropas autoražotaji, skaidrs ir tas, ka tiem nepieciešama stratēģija cik nopietnam izaicinajumam tikai tikko saktam.”
