Eiropas darba vietas ir apdraudētas
Automašīnu ražotāji Eiropā nav kautrējušies paust savu viedokli par miljoniem lētu ķīniešu elektrisko automobiļu, kas plūst kontinentā, dažreiz ar diezgan apokaliptiskiem toņiem. Daži ir aicinājuši ieviest stingrus importa tarifus, lai glābtu nozari, kamēr citi skaļi aicina uz kopīgiem centieniem palielināt vietējo, pieejamo elektroauto ražošanu, lai atvairītu “uzbrukumu”.
Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress, kurš pārrauga zīmolus kā Fiat, Alfa Romeo un Peugeot, ir bijis viens no visvairāk brīdinājumiem izteikušajiem.
Un miljoniem cilvēku, kas saistīti ar nozari, var nepatikt, ko Tavaresa jaunākie nelabvēlīgie komentāri nozīmē viņu iztikas līdzekļiem.
Eiropas darba vietas ir apdraudētas
“Jūs redzēsiet milzīgu piegādātāju bāzes maiņu. Piegādes pārcelsies no Rietumu pasaules uz labākajām izmaksu valstīm,” Tavaress teica trešdien Bernstein Strategic Decisions konferencē.
“Elektroauto sacensības ir kļuvušas par izmaksu samazināšanas sacensībām.”
Lai gan viņš to tieši nepateica, Tavaresa komentāri norāda uz darba vietu zaudējumu draudiem kontinentā.
Aptuveni 13,8 miljoni cilvēku tieši vai netieši strādā ES automobiļu nozarē, veidojot vairāk nekā 6% no bloka kopējās nodarbinātības.
Pieaugošais pieprasījums pēc ķīniešu elektroauto uz Eiropas ražotu elektroauto rēķina var samazināt darbaspēka pieprasījumu kontinentā, jo autovadītāji balso par cenu. Vienlaikus Tavaresa komentāri liecina, ka tie, kas strādā piegādes ķēdē, var tikt izspiesti ārā ar lētākiem konkurentiem ārzemēs.
“Uzbrukums” – kā to aprakstījis Renault izpilddirektors Luka de Meo – ķīniešu elektroauto ienākšanai Eiropā ir izraisījis paniku starp vietējiem automobiļu ražotājiem, cenšoties konkurēt ar cenām.
Ķīniešu elektroauto ir daudz izdevīgāki nekā to Eiropas konkurenti, pateicoties valsts subsīdijām, zemākajām darbaspēka izmaksām un būtiskai kontrolei pār visu elektroauto piegādes ķēdi, īpaši akumulatoriem.
Tas padara kontinentu ārkārtīgi pievilcīgu viņiem. Piemēram, domnīca Rhodium Group atklāja, ka BYD Seal U Eiropā ir 11 reizes rentablāks nekā savā dzimtenē Ķīnā.
Vietējo automobiļu ražotāju steiga radīt pieejamus elektroauto, lai saglabātu konkurētspēju, rada risku izraut paklāju zem kontinenta strādniekiem, kas ilgu laiku ir pieraduši pie Eiropas nozares pārākuma.
Ķīniešu importa ietekme uz kontinentu sāk izraisīt salīdzinājumus ar Japānas konkurences un plašākas globalizācijas ietekmi uz Amerikas “Rūsas jostu” 1970. un 1980. gados, kas iznīcināja ražošanas darba vietas vairākos štatos.
Tarifu draudi
Tavaress saka, ka autovadītāju medības pēc pieejamības, pārejot no iekšdedzes dzinējiem uz elektroauto, radīs cenu pārskatīšanu, kurai palīdzēt var tikai valdība.
“Rietumu pasaules patērētājs saka Rietumu pasaules valdībai: labi, ir globālās sasilšanas problēma, bet ja jūs man nepalīdzat, es jums nepalīdzēšu,” viņš teica.
ES gatavojas ieviest vēsturiskus tarifus pret ķīniešu automobiļu ražotājiem, lai novērstu šos draudus pēc tam, kad Eiropas Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena apsūdzēja viņus “mūsu tirgus izkropļošanā” pagājušajā septembrī.
Ķīna nākammēnes sāks svarīgas sarunas ar Eiropas Komisiju par šiem paredzamajiem tarifiem, kuru atbalstītāji cer apturēt automobiļu ražotāju kā BYD cenu priekšrocības.
Āzijas valsts cer panākt vienošanos ar bloku, kad tie satiksies jūnijā. Viens no tās priekšrocībām ir pieaugošais Eiropas automobiļu ražotāju apetīte apvienot spēkus ar ķīniešu elektroauto ražotājiem – tostarp Tavaresa Stellantis.
Ražotājs plāno šogad Eiropā ieviest pieejamu elektroauto caur partnerattiecībām ar ķīniešu grupu Leapmotor. Automašīnas paredzams sāksies ar cenu zem 20 000 eiro (21 700 ASV dolāru).
Citi Eiropas automobiļu ražotāji, tostarp Volkswagen, ir uzsākuši savas stratēģiskas partnerattiecības ar ķīniešu elektroauto ražotājiem. Vācu grupa ieguldīja 700 miljonus ASV dolāru Xpeng akcijas, kas ļautu abiem kopīgi attīstīt divus elektroauto.
Kaut arī reiz bija aizsardzības noskaņojumos esošie elektroauto vadītāji, tostarp Tesla izpilddirektors Elons Masks, tagad ir daudz piesardzīgāki pret tarifiem nekā pirms dažiem mēnešiem.
Pats Tavaress noraidīja Baidena administrācijas jaunos 100% tarifus uz ķīniešu elektroauto, kas tika ieviesti dienu pirms viņa autoražotājs paziņoja par savu Leapmotor atbalstīto elektroauto.
“Protekcionisms ir daudz trūkumu. Tie neparādās uzreiz; tie parādās viens pēc otra,” Tavaress teica.
Lai novērstu tarifu draudus, ķīniešu automobiļu ražotāji ir apsolījuši izveidot savas Eiropas rūpnīcas, kas protams radītu vairāk automobiļu darba vietu ES strādniekiem.
Ķīniešu elektroauto pionieris BYD izveido rūpnīcu Ungārijā, lai būvētu dažus no saviem automobiļiem kontinenta teritorijas ietvaros.
Vai tas kompensēs darba vietas, kas potenciāli tiks zaudētas Eiropas īpašumtiesību automobiļu uzņēmumos un to vietējajos piegades ķēdēs, nav skaidrs.
